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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2015年式以降のNinja250に標準装備されている純正スリッパークラッチとの比較です。
効きは武川製スリッパークラッチのほうが多少良く感じました。
クラッチの切れは純正スリッパークラッチのほうが良くてスパッと切れます。
純正クラッチ(スリッパー無し)のフィーリングに近いのは武川製スリッパークラッチです。
武川製スリッパークラッチはクラッチレバーの引きの軽さが純正クラッチ(スリッパー無し)と同じくらいですが、純正スリッパークラッチはアシストがあってクラッチスプリングが3つになっている(純正クラッチと武川製スリッパークラッチは4つ)のでレバーの引きがかなり軽くなりました。
どちらが良いかは好みが分かれそうです。
純正スリッパークラッチのついていない年式の車両に装着する場合はどちらもおすすめですが、武川製スリッパークラッチのほうが少し安価だと思います。
DIYでの取り付けは適切な工具があれば問題なく行えます。
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サーキット走行に使用している車両に取りつけました。
使用感は概ね良好です。STMのように専用のクラッチホルダーを買わされないのも良心的。
スリッパーが入るポイントをスプリングで調整できるか試してませんが、強化スプリングの組み合わせで問題なく使えました
他でも言われてるとおりプッシャープレートに付いているベアリングがゴリゴリしてます。
これはロットの違いではなく製品の仕様と思われます。
小排気量なので安めのベアリングを使っているのかな。
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5.0/5
バイク屋さんに純正部品を取り寄せ組み換えの話から、「このキットが良いのでは？」の相談で取り付けました。問題なく完了し、峠で威力発揮。以前はギヤを減速時、間違え後輪ロックしてましたが全くなくなりました。レーサーが使う意味が分かりました。峠を下山じにもブレーキ使わなくもギヤを落とすとタイヤロック無く適応します。
2015からの純正込もに、対抗できる価格ですね。他のスリッパークラッチは高い。
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ズボラなクラッチ操作でも道具が助けてくれます(^_^;)
走りがスムーズになって快適、快適♪
スリッパー機構が増えるので重さは200g程重くなりますが、メリットの方が大きく感じます。
付けて良かったですが、カバーに圧入されていたベアリングが新品にもかかわらず、ゴリついていたので交換してから組み付けました。
個体差で、自分の手元に届いたのだけ、たまたまだとは思いますが評価は星4つにします(^_^;)
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5.0/5
交換にはインパクトレンチが必要です。
一速でのギクシャクが減って、シフトダウンが滑らかになりました。下り坂でクラッチレバーからすぐ手が放せるようになるので楽です。
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[追記]
エンジンオーバーホールの際に分解しようとしたところ、クラッチスプリングを嵌め込むボルトの受け側柱の根元が緩んで分解不能になりました。。
こいつのクラッチハウジングは一体成形ではなく、ボルトの柱が後付け＆裏からボルト留めといった作りなので、緩めるときに強いトルクをかけると共回りしちゃいます。取り付けの際、東日のトルクレンチでトルク管理しているので、これは構造に問題があるように思いました。