5.0/5
gpz900rに取り付けました。クラッチの切れが悪く純正マスターのインナーキット交換か悩んだ末こちらの購入に決めました。個人的感想では軽くはならなかったけど見た目はいいです。ハンドルはハーディーインターミディエイト問題なくつきました。ブレーキホースは、8CMほど延長しました。
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5.0/5
ノーマルのタンク一体ではやはり見た目がしょぼい。
ブレーキをブレンボにしているのでクラッチもラジアルにと思い購入！
ピストン径はφ19多少しか軽くなりませんでしたがコントロール性が上がりました。
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ブレーキとセットで交換しました。
純正より軽くなると聞いたので
楽しみにしていたのですが、個人的には、軽くなった！気がする
程度でした。
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4.0/5
RCSクラッチ用の機械式スイッチです。
日本製で防水となっていて耐久性もある…との事ですがむき身なのでこまめに掃除をした方がいいかな？
スズキ車は線2本しか使わないので、1本は未使用です。
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4.0/5
とても細かいパーツで構成されていますが、精度がよく寸分違わず、組み込むことができました。
スイッチのON/OFFの具合も調整でき、隼の制御系とうまくいっています。
惜しいのは説明書です。説明文は親切によく書かれているので、間違う事は無かったのですが、写真が白黒で印刷されていた事、かすれていた事、説明文は「赤い点線の…」と記されていて写真のどこかが分からなかった事、の3点だけ気になりました。
結局、メーカーサイトから説明書ファイルをダウンロードし、カラー印刷したので、事なきを得ましたが、それができない人には、ちょっと戸惑うかもしれません。
重箱の隅のような事を書いて申し訳ないのですが、製品がすばらしいだけに、気になってしまいました。
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5.0/5
前車種でも使用していたため、ベルリンガーのクラッチマスターしか考えていませんでした。納期に時間がかかりましたが、大変満足しています。部品供給には不安はありますが。
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4.0/5
取り付けも簡単で、フィッティングもバッチリです。
もう少し安ければ言う事ないんですけどね~。
日本製という信頼を買うと思えばイイのかも。
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5.0/5
ブレンボRCSクラッチマスターに装着しました。
じつは、この手の後付けスイッチは数種類販売されていますが、どれも大きさが気になって閉口していました・・・。
ところが、コーケンさんより“クラッチ専用スイッチ”が販売されるということで期待していたのですが、うれしいことに期待通りのコンパクトさで速攻で購入した次第です。（笑）
装着方法はレバーのピボットシャフト固定用のナットを外してスイッチ本体のプレートを共締めするだけ！
コツは、スイッチの細いバネが隙間無くスイッチ本体と接する様に固定すること?ただ、それだけです♪
お値段もお手頃だし、お薦めできるパーツです!!!
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5.0/5
定価からの値引きが大きかったのでブレーキ側とセットで購入しました。
ニッシン横押14mmからの換装で期待以上の変化はありませんでした。（少し軽くてハンクラ出しやすいかな）
以下、取付についてコメントします。
車両：GPZ900R／タゴスニンジャバー（純正セパハンとミディアムタイプバーハンの中間的なセパハン）／スイッチBOX純正（FCRキャブのためチョークワイヤー無し、スイッチBOXのワイヤー出口出っ張り切断）／3極→2極変換コネクタを別途購入取付／付属のミラーホール在りクランプホルダー使用／バンジョーアダプタがストレートだとクラッチSWに干渉ぎみなので45度を別途購入し解消（クラッチホース社外品）／別体タンクは水平になるように固定用ステーの角度修正。
以上のように小細工はつきものとお考えください。
エアー抜きに関してはブレーキ側より手間がかかるかもしれません。エンストまではしませんがNから1への時、以前より大きい衝撃が発生。エア抜きし直し後も変化無し。ダメもとで数メートル試走したら自然解消（なじみ上？何だったのかな？）
イタリア製にはかなわないのでしょうがコストパフォーマンスに満足してます。
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brembo RCSマスター用に作られているだけあってネジで共締めして、クラッチ動作でスイッチが反応する様に角度を調整するだけです。
とっても簡単！しかも、コンパクト!!
B-KINGはクラッチを握ると通電するので黒と赤の2本だけ使用。バイクによって配線を変える必要があります。
ちなみに、接続にはエーモンの防水カプラー(Item No.2891)を使いました。2極の細線用でこれまたコンパクトでおススメです。
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