ＣＤ５０にて使用しました。取り付けは横型エンジン共通でカバーを外せば２つのボルト＋プレートなので特に難しい事はありません。体感としては最高速が上がって、加速が下がります。チューニングパーツと言うよりはセッティングパーツです。エンジンのボアアップ等して最高速アップしたい方には良いと思います。一部違う車種もあるかもしれませんが、ホンダの横型エンジン車両（カブ、モンキー、シャリー、ＣＤ等）だとカバーの加工なしで入れられるのは１６Ｔまでで、１７Ｔはカバーに干渉するため削ったり加工しないとダメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CD50に付けました。
標準の13Tから16Tにしました。
必死に回っていたエンジンがかなり静かになります。
これが一番良い点です。
当然力は出なくなりますが、平坦な道では問題はありません。
坂道によりますが、かなり苦しい時もあります。
後ろに車がいるとかなり迷惑です。
81CCにしてからは力の点でも改善されました。
ドリブンスプロケットを極端な30Tにしての組み合わせでは81CCでも力は落ちますが、普通の坂道程度なら問題なく走れます。
この組み合わせでも意外とスピードは出ません。
エンジン自体が高回転が苦手みたいです。
音の静かさを第一にするにはぴったりです。

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今までのベルトは５０００ｋｍ以上使っていたのでプーリーを純正から社外品に交換ついでにベルトも交換したのですが本当は純正品で良かったけど本製品は手に入りやすかったので購入しました。

交換した人の中には最高速がアップした方などいるみたいですが､私は特に変化を感じませんでした。ただ､消耗品と言う事で考えると｢強化品｣のが安心ですから入手のしやすさと安心性で考えると買っても良い商品でしょう。

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かなり固めです。
取り付け、取り外しにも他の社外品に比べ格段に硬いです。
チャンバー仕様などのパワーのあるマシンにはぴったりかもしれないですがノーマル車には少し硬すぎです。
常に高回転になってしまいます。でもパワーバンドに入ると力強いです。
高回転エンジン向けですね。

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NSF100に使用してます。
コースに合わせていろいろ試してるので初めは減りにくいスチール製がおすすめです！

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スクーター系でこの手の商品はあまり買う人がいないのでレポを・・・
イタリアのスクーターレースで有名なメーカーの強化クラッチです。
まずは外観、クラッチシュー部分ですが、純正より7~10％程当り面積が大きいです。
結構食いつきますんで発進加速重視にはいいかもしれません。
そして最大のウリはクラッチのミートタイミングの調整ができるとこ。
確か9段階まで調整できます。ただ、基本的には出荷時の状態がベストです。
あまり低回転気味に振るとガコガコと回転差が合わなく、かなり不快になりますので要注意。
重量に関してはほぼ同じです。
厳密に測ったわけではないので、なんともいえませんが、持った感じは同じくらいです。
シュー面積とクラッチに不快感がある方は調整されてはいかがでしょうか？
ちなみに搭載車種は前期型MF08 FORZA Zです。Sマチック関連では今のところ問題なし。

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90CCエンジンを積んだモンキーに装着しました。最初はF13、R29で、16Tに交換後、一速、二速は扱いやすくなりました。しかし、高速域にると、エンジンが回り切らない感じと、トルクが無い感じになったので、15Tに交換し、今では満足しています。R3T分がF1T分ってよく聞くので、フロントが与える影響は大きいです。簡単に交換できるので、スプロケ交換を考えるならフロントからがオススメですね。

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耐久性はデイトナ製より劣ります。
でも価格はキタコのほうが安いので、セッティングはキタコで、決まったらデイトナにするといった使い方がベストだと思います。

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スウェッジラインとの同時交換でしたが、ノーマルより若干操作がしなやかになりました。
横置き（ノーマル）から縦置きによる見た目の変化が一番大きかったかもしれません。。。

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ボアアップに伴い強化クラッチに交換しました。
商品自体は何も問題なく組み込み出来ました。
クラッチ操作も変わるかなと思いましたが、そんな事は無く変わりませんでした。
実際走ってみて、ノーマルクラッチのつながりの様な感触ではなく、何というか、とりあえずは難しいですが滑りはないですね。
それとクラッチスプリングは、デイトナのカタログなどでは、青ですが実際はノーマルクラッチスプリングと同じ色です。
これは、問題かな。

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