5.0/5
中古で購入したエンジンのボアアップに伴うクラッチ強化のために購入しました。
取り付け前の状態ですでに1枚強化クラッチが取り付けられていましたが、ボアアップ後の試走中に滑ってしまい購入を決意。
いろいろなメーカーからクラッチのパーツが出ており迷いましたが、シリンダー、ヘッドともに武川製にしており、性能、品質は文句のつけようがないだろうと思い選びました。
取り付けはクランクケースカバーをはずすだけで、エンジンを降ろす必要がないので非常に楽だと思います。初めて分解した私でも充分できました。
当たり前のことですがノーマルよりはクラッチは重くなります。
私の場合オイルクーラはすでに持っていたため、サーモユニットとバンジョーボルト等も購入し、取り付けました。
試走中もクラッチの滑りもなく、現在も順調です。
組みつけ後のカスタム感もよく気に入っています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ゲイルスピードのホイールと同時購入しました。
デザイン、カラー共に満足しています。
ブロンズカラーのホイールと相まって、とても渋くなりました。
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5.0/5
08年式RS125で使ってます。
純正よりも
軽い 持った瞬間分かる重量差
見た目が良い 肉抜きの形状がカッコイイ
純正と較べても＋\3000
かなりのコストパフォーマンスの良さだと思います。
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【Webikeモニター】
摩耗に伴って交換しました。
マニュアルに沿ってカシメ作業を行いました。
交換前は520サイズのOリングチェーンを使用していましたが
手でリアホイールを回したときの転がりの良さに驚き、走行でも体感する程度にレスポンスが改善しました。
かなり高品質なオススメのチェーンです。
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5.0/5
これぞDRCといった商品で、安価ながら耐久性があり、非常に満足しています。
大会とアタックツーリングで、すでに4000キロを走行していますが、新品同様の形状です。よく見ると負荷のかかる片側が若干削れているのかなといった程度で、とんがる様子は見られません。
アルル製に比べて倍以上の重量はありますが、耐久性は間違いなく3倍以上あります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
チェーンを変えて1年10000キロ使用時点での投稿
1年前、純正チェーンが張っても意味がなくなり、ガチャガチャうるさくなったので交換しました。スプロケも見てみたら歯がかけていたので、ついでにスプロケも変えました。スプロケはサンスターのゴールドと決めていたのですが、チェーンもゴールドにすると周りとかぶると思い、あえてブラックを選びました。
私が鈍いためかチェーンを変えてもガチャガチャ音がなくなったこと以外、性能面での違いがわからないのですが、見た目は本当にかっこいいです。
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5.0/5
スプロケを変えて1年10000キロ使用時点で投稿
1年前、純正チェーンが張っても意味がなくなり、ガチャガチャうるさくなったのでチェーンを変えようと思い、ふとスプロケも見てみたら歯がかけていて丸くなっていたので前後スプロケも同時に変えました。スプロケはサンスターのゴールドと決めていたのですが、チェーンもゴールドにすると周りとかぶると思い、あえてブラックを選びました。
性能が良くなったかどうか分かりませんが、見た目はかなりかっこ良くなりました。
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5.0/5
セピアZZ（CA1HC）に使用、ハイスピードプーリー、SSチャンバー、リミッターカット、インテークチャンバー、ターボフィルター仕様のセッティングの為購入、グラムごとに色分けがされていて分かりやすく使いやすい。バリの処理なども結構されていてGOOD！耐久性はまだわかりませんがこれからも使用したいと思います。
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5.0/5
走行距離20000km時にチェーンと同時交換しました。
純正のスプロケットよりもおよそ1kg軽量化となっています。（前後合わせて）
見た目も迫力があり、とてもかっこいいと思います。
また、性能面では軽量化に効果があるのか、とても軽い気がします。
特に、低速域ではその軽さが顕著になって表れます。
サーキット走行にも期待ができます！
あとはライフ面での能力に期待したいと思います。
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5.0/5
ZX-12Rに装着しました。
『アントライオン製 ビレットクラッチホルダーキット』の物作りは良く出来ており、切削加工のレベルも高く工芸品とも思える素晴らしい質感があります。
ベアリングに設けてあり、クラッチの重さの調整も出来ます。
握りのストロークも調整も出来ますのでお勧め品です。
尚、クラッチスイッチのついては、取付け出来るように改造しました。
注意点は、取付ける前に、グリスアップしてから取付けた方が良いと思います。
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