SP武川:SPタケガワ

締め込むと、スプリングワッシャーが悪影響していると思います。結局、スプリングワッシャーを抜いて、アジャストナットで調整後にボルト追加で締め込んでます。使い方が悪いのかな。。。

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オイルクーラー取り付けのために在庫があったのでついでに交換してみました

まず付属のプライマリーギアが使い物になりません

トルクが極端になくなります←他車流用で多少はカバーできますが

更に油圧キットに交換可能とありますが、すでに廃番になっているので補修部品から番号を調べて買う必要があります

それ以外は文句ありませんが、意外と痛い部分だと思いますが…どうですかね？武川さん

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ノーマルマフラーの時は加速感じれます。
社外付けるとトルク落ちて、加速もイマイチ。
ウエイトローラーの重さも色々試したけど、なかなかセッティング難しい。
結果デイトナに変えました。

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FIリトルカブ(88cc)に取り付けましたがミートポイントが低くなりすぎ停止中でも前に進みます。
また、タケガワ製FIコントローラーでは低回転時にギクシャクするため発進もままなりません。
(各種センサーリセット、クラッチ調整済み)
すぐにノーマルに戻しました。良い点は取り付けの簡単さと説明書の丁寧さくらいです。

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レッツ4用をADDRESS V50(FI)CA44Aに取り付けました。

純正で収まりきらないプーリーボスの改善がされているようです。ただ純正より
重いので、軽量化には至りません。

付属のWRが6個で39g、そのままつけてみました。

40kmまでのレスポンスと加速感は多少ですが上がったようです。ここからは
すっかりのびずに、50kmくらいから突然うなりと共に加速しはじめます。

まぁ結論から言うとWRは別途交換必須で、効果はそれなりに現れる程度で、
2STのような劇的変化はありません。

法定速度内での加速感UPは間違いないのですが、一気に30kmに達しても
速度感は20kmな感じです。

WR煮詰めて化けそうですが、トコトン突き詰めるには物足りないかも。

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最高速は伸びたので満足ですが、多用する時速20キロ~40キロ付近のトルクとレスポンスが落ちてしまった。

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純正のものより強度が増しているんでしょうか？
それはわかりませんが、見た目は純正と区別つきません。
金属色にしてファッション性をもたした方がよかったのでは？
あと、TAKEGAWAの刻印なんかを打ってあったら良かったのに・・残念。
機能的には、まったく普通のスプロケです・・。

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