カブ50を85ccボアアップしてビッグキャブとハイカムを入れて、そろそろクラッチ交換の時期だったので、ついでに強化クラッチを入れました。
感想は、シフト時にペダルが少し硬いですが、これは強化スプリングだからしょうがないのでしょう。
使い始めはニュートラルからギヤを入れた時に異常にアイドリング回転数が下がって止まりそうになっていました。
なので、最初は扱いにくかったですが、今は馴染んできたようで使いやすくなりました。
ウエイトがノーマルより多いので、平地ではある程度スピードが出たあとはスロットルを緩め気味でもスピードが落ちず巡航できる感じです。

125ccの遠心化に使いました、滑りません。
強化遠心クラッチキットは色々ありますが、他社が28ウェイトなのに対し、32ウェイトは武川独自なので、最強遠心クラッチを作るにはこれしかないと思います。
付属のクラッチスプリングもかなり硬いです、さらに強い物としてはJUNの強化スプリングがありますがそこまで差は感じません。
値段も安いので、遠心クラッチの強化ならこれをオススメします。

リトルカブ3速セルなしに取り付けしました。これまでボアアップ（82cc）したもののノーマルクラッチで乗っていましたが、さすがにすべりを感じたので交換しました。XR50R : CRF50 F 用と書いてありましたが、タケガワのHPでチェックしたところ、カブにも使えるということが確認できたので購入しました。

取り付け自体はクラッチユニットを丸ごと交換なので特に問題ありませんでした。（特殊工具は必要ですが）

取り付けての感想としては、ギアチェンジの踏力が前より必要になりました。カブの遠心クラッチはペダル踏み込みによってクラッチが切れるのですが、そのスプリングが強化されているようで、操作は重くなりました。しかし、その分クラッチの容量アップは十分感じられ、加速にダイレクト感が大幅アップしました。

まだそれほど乗っていませんが、伝達効率アップで燃費もよくなると思います。

シフト操作が重くなるため、一概におススメとは言えませんが個人的には満足しています。ただやはり、カブのお気楽シフトが重くなってしまったということで星は4つにしておきました。（じゃあボアアップしなきゃいいんじゃないかと言う話ですが。。。）

ノーマルクラッチが滑ってきた為交換しましたがプレートが組込済のASSYになってこの価格なのでご自分で交換される方にはオススメです。交換後乗った感じは若干シフトチェンジ時にペダルが重くなった位で不具合はありません。ただし武川の説明書は白黒で写真も少なめなので初心者の方はサービスマニュアル等の参考書があったほうが心強いと思います。交換にはクラッチロックナットと回り止めのホルダーが必要になります。

走行距離3万キロ越のくたびれたエンジンの改修に使用しました。
モトラはキットの対応車種にも載っていませんが、このタイプの自動遠心クラッチを搭載していますので使用可能です。

Webikeの車種対応パーツで検索してもモトラ用は殆どヒットしないので、追加してもらえると嬉しいかもしれません。
搭載に関してはキットの説明書と車両のサービスマニュアル、パーツリストがあれば解かり易いです。
工具としてはバントホルダー、ロックナットレンチが必要になります。
無い場合は作業できませんので必要であれば同時購入をお勧めします。

あと遠心クラッチの遠心フィルター部のクラッチカバーの取り外し時にネジの固着で苦労するかもしれません。
この部分は車両の組み立て時に工場でカナリのトルクで締められている可能性があります。
普通のドライバーで無理をするとネジをなめてしまいます。そうなってしまうと大変ですので、ショックドライバーもしくは電動インパクトドライバーを用意しての作業をおすすめします。

組みつけに関してはこれくらいにして、組み付け後の感想はなかなかのものです。
エンジンの回転に加速がキッチリ追従します。
装着前はクラッチが滑りスムーズに加速できなかったので大満足です。
ノーマルの50ccのエンジンへの装着でしたので、現状ではちょっとエンジンのパワー不足かも・・・。
ボアアップしたとき性能を発揮してくれそうなので楽しみです。

値段的にも悪くないと思います。クラッチASSYを丸ごと交換できるのでくたびれた車両にもお勧めです。