JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング

【使用状況を教えてください】
街乗り中心。
純正スプリングを今まで使用していましたが、Webikeさんのアウトレットセールでお安く手に入り取付。
現在のセッティングは、純正トルクカム＋F.C.C.スポーツクラッチ＋F.C.C.クラッチスプリング。
ウエイトローラー8.5g×6個
プーリーはジャパンスピード＋アドプロランププレート

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正より短く、純正より硬い！
爽やかな青色。
純正と一緒に縮めてみると明らかに強度が違う。
とにかく硬い！

【取付けは難しかったですか？】
12％アップはかなり硬くなります。
今まで握力で簡単に落とし込み出来たベルトの組み込みが、明らかに難易度増。
小生、握力が弱いからしょうがないんですが、硬くて縮めるのが大変になりました。
握力を強化するか、クラッチスプリングコンプレッションツールなどを用意しなくてはいけないかもです。

【使ってみていかがでしたか？】
走り出しが明らかに高回転になり、5500rpmから6000rpmあたりでようやくクラッチミートし走り出します。
純正クラッチスプリングと比べると、回転数を上げないと走り出さない状況です。
ゼロ発進でフルアクセルの場合、9000rpmまで一瞬、回転数が上昇したのち、8000rpmに落ち込み、高回転を維持しながら加速する感じです。
回転数毎の速度としては6000rpm→60km/h台、7000rpm→70km/h台、8000rpm→80km/h以上?最高速な感じです。
変速後は9000rpmには到達せず、8000rpmのまま速度だけ上がる状況です。
クラッチスプリングを入れる前に、けっこういいセッティングが出たと思ったんですが、また１からやり直しです。
駆動系の沼にしっかり足を踏み入れております。
イメージ的にはＭＴ車で言う、１速のまま、高回転まで引っ張って走っているような感覚なので、燃費はかなり悪化しそうな予感がします。
排気、吸気音共にうるさくなりました。
ノーマルスプリングの場合は7500rpmまで落ちていたので、変速のタイミングは明らかに上でに変化します。
今後、ウエイトローラーでセッティングするんですが、トルクカムも社外品を購入済なので、まだまだ、クランクケースを開ける日々が続きそうです。

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今までミッション車のみ乗り継いだ者の感想です

ほぼノーマルシグナスX-3型に取り付けました
車体の状態としては購入後にベルト・ローラー・クラッチシュー交換した中古車です

出だしが高回転化するのでその後は加速感の
落ち込みも感じず吹け上がって行きます
これはミッション車で少し急発進を意識した時の
出だしと似ています

この回転数の上昇・維持が素晴らしく後のモタモタした
加速に苛つくことが無くなりました、ですがクラッチスプリングや
センタースプリングが追いついてないなと感じます
（これはクラッチ側も同時購入した方が良かったかも）

都市部の町中ではやはりスタートの高回転化でマフラー音が大きく感じます
スクーターの駆動系は全体のバランスが大事なので一言で言えませんが
近所の道路が広く幹線道路への合流が頻繁に有る方だと
最初のカスタムとしては良いかもしれません

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JOSHO1のSUBIT CVTとハイパーレブクラッチにKN企画 ワイドレンジタイプトルクピンを併せて組み込みです。

なんせさすが同メーカーのCVTとクラッチにベストマッチですネ。
アクセルオンからクラッチミートからの加速にほぼほぼ谷が無く綺麗に加速していきます。
また減速からの再加速時ももたつく事もなく「グイィ！」っとストレスなく加速してくれます。

カム溝が2種類選べるのも良きですね( *?ω?*)?
それぞれ特性が異なるのでセッティングの幅が広がり自分好みの1台に仕上げることが出来ますよ^^

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今回SUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカム、KN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込みました。

クラッチシューの材質が特殊という事でそれが効いているのかミートした時の食い付きは文句なしですね。
でも強化品によくありがちな「ガツン！」という感じは全くなくソフトなミート感で街乗りのストップ＆ゴーでも全くストレスを感じることはありません。
一つだけ欲を言えばスプリングがあとちょっとだけ硬いと良いかなと個人的には感じてます。

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【使用状況を教えてください】
街乗り中心
ウエイトローラー8.0g×6個

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブルーのアウターがかっこいい。
クラッチ部分は純正品よりコンパクト、薄めで軽量であるため、使用するまで、これでアウターを回しきることが出来るのか、半信半疑だったが、使用してみて、問題無いことを確認した。

【取付けは難しかったですか？】
締めつけトルクの管理がちょっと気を使う。
クラッチ部分に純正のような、ユニバーサルホルダーがすっぽり入る穴が無いので。
肉抜き穴的なところにユニバーサルホルダーを引っ掛けて90N・mにて締めつけを行いましたが、厚みがないのであくまで自己責任で。

【使ってみていかがでしたか？】
軽量化したことによる効果か、5,500rpm?6,500rpmがスッ！と回転数が上がる感じで、街乗りに適していると感じた。
ウエイトローラーの重量は、現在模索中だが、現在の設定では、8,000rpmまで上がったのち、7,000rpmに一旦落ち込み、そこから、トップスピードまで伸びていくセッティング。
トップスピード時点の回転数は9,000rpmのやや手前。

【付属品はついていましたか？】
設計書は見なかったが、同封されている。F.C.Cステッカーも2枚入っており、クランクケースカバー内に収まって見えなくなってしまったので、ステッカーを貼ったら、やってます感が伝えられるのでいいかもしれない。自分はステッカーレスのスタイルなので使用しないですが。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入したアイテム
�@デイトナ46mmロックナットソケット(シグナスのクラッチは46mm)
�Aロングスピンナーハンドル(鬼トルクに負けないように)
�B90N・mを締めつけることの出来るトルクレンチ

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シグナス専用の様に、思うが、他車種でも汎用出来ます。
熱ダレの影響を受けるセンタースプリング、純正品は、全長、太さ、形状から過酷な状況ではヘタるのは感じていた。
あまりにも硬いスプリングもベルトの摩耗を早めるだけなので、ノーマルエンジン仕様 7％アップしか種類が無いし、12％アップのFCCのは、値段が高すぎるから、これを選んだ。
今回 社外品軽量クラッチと同時使用なので センタースプリング単品でのフィーリングには参考にならないかも。
出足は1200回転アップって こんな感じかとアクセルガバっと開けないと前へ進まないね。高速域までも良い感じに伸びます。高回転型になるのでウェイトローラーの調整も必要で
今のところ 純正と同じ重量のドクタープーリー11gに戻してベストな感じになった。

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取り付けて5ヶ月くらい経ちますが取り付けた時の感動を忘れないくらいの激しい出足の良さに感激しています！いい買い物をしたと思います。

だが、トルクカムと同時交換だったので、なおさらそう思ったのかもしれないですね。

そろそろケースを開けてみて、カバーとの干渉やガタつきのチェックをしてみたいところです。

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