モンキー125 を手放した際に取り外したタコメーターです。
もったいないのでどうにか活用できないかと考えていたところ、ネットで見つけたステップアップ(昇圧)モジュールなるものを使って6Vモンキーを12V化せずに12Vタコメーターを取り付けてみました。
最初に購入したモジュールは基盤のみの激安品でしたが、とりあえず使用してみるとちゃんと12Vに昇圧して問題なく使用できる事が確認できました。
しかし、振動等に耐えられなかったのか、すぐにパンク。
このままじゃ悔しいので、もう少ししっかりした作り(デカいレギュレータ？)のものを手に入れて取り付けてみました。
デイトナの説明書には12V換装やポイント点火、レジスター無しのプラグの場合使用不可となってましたが、全く問題無く使用できる事が確認できました。
パルスの取り出しはプラグコードにパルス線を巻き付けただけです。
ただし、時折タコメーターが��落ちる�＜Rトがありましたが、原因はバッテリー電圧の低下によるものでした。
6V電圧が安定的に供給できている限り問題はありません。
話しがそれましたが、このタコメーターはシンプルな外観なのでノーマルスタイルの場合取り付けも目立たず気にいってます。
また使用上も全く問題なくちゃんと使えてます。
派手好きにはどうかな…？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車（ローバーミニ97年式）に使用しました。
ミニは名前の通り小さいので、ホーンを取り付けるクリアランスも大変狭くなっています。
そこで、今回はコンパクトサイズの「ミツバサンコーワ アルファーII」をチョイスしました。
サイズはコンパクトですが、音量は心地よい大きさになっています。
低音・高音の二つに分かれており、ミックスした際のバランスがとても良いです。
取付はバッテリーから端子を外して、数分で完了しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクティブのLEDウインカー(ウインカーが棒状の物)は高価なわりに日中の視認性がイマイチだと感じていたので自分の車両に取り付けようと考えたことは一度もありませんでしたが、新しいLEDウインカーは視認性が向上したという話を耳にしたので購入してみました。
旧型LEDウインカーと同じような視認性だったらすぐに外して売却する予定でしたが、点灯させてビックリするくらい視認性の良いウインカーでした。
粒々感のある光り方ではなくレンズ全体が光って見えるのでウインカーが点灯しているのがわかりやすいです。
明るさ自体も素晴らしいです。
今まで見たLEDウインカーの中でもトップクラスの視認性だと思いました。
相変わらず高価なウインカーですが値段相応の性能(視認性)とデザインだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ：ｉ?ｍａｐとパソコンを接続する為、必然と必要になるケーブルです。
ＮＥＯボアアップ用のマップはｉ?ｍａｐには入っていません。ＮＥＯ用のマップは、キタコホームよりダウンロードし、ｉ?ｍａｐユーザー域に書き込みをしないといけない為、インターフェイスケーブルが必ず必要です。
ｉ?ｍａｐに必要なインターフェイスケーブルなら、あと少し安く購入できれば助かります。またｉ?ｍａｐも古くなってきたので、武川同様、キタコからもエニグマの販売を期待しています。でれば即買いしますけどね！

【その他】
今回の作業をボチボチ日記に投稿していこうかと思いますので、よかったら見て下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2003年(PC37前期)に6000kを装着。
この年式は純正のハロゲンバルブを取りそこにスフィアライトを差し込んで終わり...のはずが、差し込んで半回転させようにもうまいこといかない。
加工が必要なわけではなく単に入りづらいのか(経年劣化で入りきらないのか)、最後はパワープレイでカチッと。
このような事態もあるのでショップでやってもらうのがオススメ。

装着後の明るさはハロゲンの比ではなくとてつもなく明るい。
視認性なら4500k、見た目なら6000kと言われているようだが、17年前のバイクに装着したら爆光で問題なし。

今回はロービームだけを交換。
費用の問題もあるがほぼほぼハイビームを使うことがないので。
車検については対応となってはいるが、バイク用品店、バイク屋に確認したところ『光軸調整なしにそのままで通るのかと言えば厳しいんじゃないか』と。
ただ、基本的にはハイビームで検査をするのでロービームだけの交換なら大丈夫、と。(これについては陸運局によってロービームで検査をするとこもあるらしいのでなんとも)

いいお値段ではあるけど、しょっちゅう交換するパーツでもなく、
一度交換すればたいがいは最後まで使えるとは思うので、気になる方は早めに交換したほうが良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2003年(PC37前期)に装着。
これにともないポッシュのウインカー交換コードセット(前後分)、キジマのウインカーマウントベース、ポッシュのワイドワットウインカーリレーを装着。
配線の長さも純正より長く、なにより純正より遥かにコンパクトでとても軽い。品質もスフィアライトなので間違いない。装着後は問題なく使用でき満足。
カウル有りのバイクには貼り付けるタイプが人気ではあるけど、こちらのシーケンシャルもコンパクトでオススメ。

それにしても純正のウインカーのデカいことデカいこと。
北米仕様ゆえにウインカーがデカいとは思うけど。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2003年(PC37前期)逆車にLEDウインカーを取り付ける為に使用。
事前に調べた位置(ヘッドライトの間)にリレーがなく、今回は左側の青いハーネスからリレーにつながる配線を抜き、このICリレーに差し込んで使用。装着後は問題なくLEDウインカーも動いたので配線も問題なかったと。
今回のように純正のリレーが見つからないことはめったにないと思うが、逆に言えばヘッドライトまで外し純正のリレーと交換するより、手間はかからず同じ結果は得られることにはなる。

ただ、純正のウインカーリレーはどこにあるのか。
事前情報の位置にはリレーがあれど違う形のリレー(左側に三連であるリレーと同型)があり、これがウインカーリレーとは考えられず...。
北米仕様特有の事例かもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2003年(PC37前期)逆車に使用。
純正のウインカーからLEDウインカーへ交換するときに、配線を加工せずにカプラーへの取り付けができる。
純正はポジションがあり3本線、交換するLEDはポジションがない2本線、この場合もフロント用に3本線の差し込み口があるこちらを使用(残りの1本は使わない)
リア用も同封されており、こちらは純正からポジションがないのでそのまま差し込んで終わり。
あとあと何らかの交換があっても容易にできると思うので、作業に手間をかけたくない人は必須のアイテムかと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新型セローにＤＩＹにて取り付けました。
マウントはＲＡＭマウントを使い、電源は以前取り出したコードに接続。
パルスはＥＣＵのカプラーのオレンジ線から取り出しています。

キーＯＮでスイープ機能が働き、青赤白から選べるバックライトも綺麗です。
見た目も良く取り付けも難しいものではありません。
尚、セローのエンジンがエンジンではありますが、針は少し遅れて着いてくる感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もう少し価格が安いと助かるのですが。
ライトユニットが薄型で全体的にコンパクトなので後方への突き出しの多いマフラーでもナンバープレートとサイレンサーが干渉せず安心して使用出来ます。取り付けも簡単に出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。