Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

当たり前ですが車体の剛性(感)は上がります。ただ心地よいと感じていた車体のねじれ感が無くなるのでそこをどう取るかが購入のポイントになるとかと思います。お試しで買うには高い金額なので柔らかい車体をどうするか良く考えてみる必要があります。またXSR700は足回りがお値段相当なのでそちらをお手当した方が先ではないかと自分は感じました。(足回り変更はこの部品とは比較にならないほどお金掛かりますが)

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少し走った感覚では、フロントフォークをオーバーフォールした直後の乗り味に似ていて、ステアリングの動作が軽くなった感じと、振動が少し低減したように思います。

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【使用状況を教えてください】
休日のみの使用で一日300?500km程度のツーリングを月１?２回。タイヤはミシュランロード６です。ツーリングに行けない休日は早朝に六甲山を流しています。

【取付けは難しかったですか？】
親切な説明書が付属されているので、必要な工具さえあれば簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
皆さんのインプレッションとほぼ同様の印象です。直進安定性アップ、振動軽減でロングツーリングの疲労は確実に減ります。その一方で、ヒラヒラ感が減るとのネガティブなインプレッションが散見されますが、そのようには感じませんでした。逆に、低速コーナーでの倒しこみが一発で決まるようになったり、曲率の緩いコーナーでのじわり調整がやりやすくなったので、コーナリングについてもポジティブ評価です。六甲のように路面が荒れている道路でもコーナリング中の安定感が増すので、路面からの外乱にスロットルワークが影響されにくくなりました。
トレーサーに乗り換える以前はリッターオーバー車重270kg超のアドベンチャーに乗っていましたが、その当時の走りのしっとり感が再び味わえるようになりました。それでいて、物理車重の軽さ故の軽快な運動性や取り回しの簡単さは損なわれていませんので、取り付けて良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
振動抑止効果がある、という事を試してみたく購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りです。品質や精度自体は問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
付属手順書通りで問題なく取付できました。
取付時、エンジンを釣りさげているステーボルトを1本外しますので念のためエンジン下にジャッキをかませて作業しました。
取付の際、ノーマルのパーツを一つニッパー等でカットしないといけない手順がありますが、取説通りで問題なくできました。

【使ってみていかがでしたか？】
謳い文句どおり特にハンドル周りのブレは相当低減していることが実感できました。というのも、装着後に走行した際はあまり感じなかったのですが、当製品を取り外して走行した際、えっ、こんなにハンドルブレてたの？と感じたからです。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
他の方も言われているように本体のPDロゴやコーションラベルが鬱陶しいです。
ヤマハらしくなくデザイン的な見栄えはイマイチだと思います。
私的に一番予想外だったのは、特にコーナリング時の車体の挙動が著しく変わったことです。具体的にはコーナリングの初期倒しこみ時の挙動が全く変わって感じられました。ノーマルですと（リヤを180→170に落としてることもあり）、シートとステップに緩やかに荷重するだけで自然に倒れこんでくれるのですが、当製品を装着するとフレームがよじれようとしないのかある程度意識的な操作をしないと初期旋回に持っていくことができません。この差は個人的なMT-07の美点の相当な割合をスポイルするものだったのでやむを得ず取り外しました。
取り外すとやはり自然な倒しこみができ個人的に好ましいものに戻りました。

上記の乗り味の差異は乗る方の好みやライディングによって全く違った評価になると思います。初期から意識的に荷重操作する方には私ほどネガティブな印象はないかもしれません。
それにしても挙動は変わりますので取付後しばらくは慣れるまで慎重な走行は必要かなと思います。

高速や長距離を多用する方には振動軽減目的でとてもいい製品だと思います。

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１００ｋｍほど走りました。
乗った途端に、あ?変わったなと感じることが出来ます。
振動が収まると言うより、フレーム周りの剛性が数段上がった感じですね。
ワインディングではリアタイヤのグリップも良くなり、前後サスもしっかり仕事をはじめたみたいです。

半面、ＳＲ４００のレトロチックなダルな感じが消えてしまうので一考が必要です。
他の方も言っていましたが街乗りメインの方には剛性アップの硬さがストレスと思うので
ちょっとすすめられないかな?

効果の有無の評価は行いません。
ヤマハの開発を信じるのか、これなら自分が考える効果が予測されるなどご自分の感性で判断ください。

この部品、ヤマハの取説では取付け工数が「０．３ｈｒ」となっていましたが
自分は工具の後片づけを含めて、１時間３０分かかりました（取付けは１時間以上です・・・）。
結構ポロリをする部品があったり（ブレーキスイッチまわりとか）、キャニスターブラケットは上下両方を
外したりとか・・・。
一番気を使ったのは部品の取り付けで結構トルクを大きくかける場所が「ボルト／ナット」になっていて
トルクレンチが片手作業になってしまうのでボルトの頭をなめてしまわないか気を使いました。

出来れば２人作業が良いかもしれないですね。

フレームがふわふわした感じが薄れて、ブレなくカッチリ操作できる感じになりました。安心感が増しました。

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高速道路走行時に違いがよくわかりました。

まず、PD未装着時に久々のバイクでの高速道路を往復1時間乗車。
足首が疲れてステップに足を置き換える挙動がバイク全体にまで広がって揺れが大きくなっていた。

その2週間後、PDを取り付けて約600km高速走行し同じように足を置き換えてみるも揺れが増幅されることなかった。

鈍感な自分でも分かる劇的な変化に驚きました。

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高速道路をいつもより長く走る予定で安心を得る為に取り付け。
取り付け作業は手順書通りに進めたら付きます。1時間以内くらい。
装着後の一般道での走行は私には違いが分かりませんでした。

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【使用状況を教えてください】
中~長距離のツーリング時に使用しているトレーサーに取り付けられるパフォーマンスダンパーが販売されていたので好奇心と勢いで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パフォーマンスダンパー自体はヤマハ汎用品（中身は多少違うのかな？）なので他車種で見たことはあるためイメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
親切な図解入り取扱説明書が同梱されているのでよく読んで取り付ければ問題なく取り付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
装着前の気持ちを正直に書くと「ノーマルトレーサーの乗り心地が悪いわけでもなく暴れる車体でもないため、装着後の違いなんて私には解らないだろうな・・」と思っていました・・
装着後の試乗の感想：チョイ乗りや街乗りでは分かり難いかもしれませんが、しっとりとした落ち着いた乗り心地になります（語彙が不足していて申し訳ありません）。
初代のＭＴ-09のようなキビキビスパスパな車体を求めている人には必要のないパーツかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
ダンパー本体と車体取付用ステーと各ボルト、取扱説明書が同梱されています。

【期待外れな点はありましたか？】
ツーリングが主要目的の私にとって期待はずれな所はありません。
ワインディングをハイペースで切り返す時に安定感がノーマルよりも強くなるので（倒せない、曲がらないなんてことはありません）ビュンビュンパタパタと駆け抜けたい人は若干違和感が出るかもしれませんが・・慣れます。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
仮組しながら全体的に取り付ければスムーズに作業が進むと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
図解の分かりやすい説明書が同梱されています、説明書や同梱パーツをみても取付に自信のない人はショップ等にお願いしましょう。

【注意点】【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません

【メーカーへの意見・要望】
ユニット自体がもう少しコンパクトになれば更に良いと思います。
対応車種拡大中なのでこれからも楽しみです。

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