純正流用のバックステップを使ってましたが、いまいち前寄りなのでちゃんとしたバックステップにしました。
見た目も良いし、かなりスポーツ寄りのポジションになります。

良い点
●セパハンは勿論、一文字や低めのコンチハンドルなら相性が良い。

●シンプルだけど、形が綺麗。

●コーナーが曲がりやすくなった。


悪い点
●セパハンだと少し、ポジションが極端な前傾になるのでツーリングには向かない。

多分、昔のスポーツバイクの過激なポジションを目指して作られたモノだと思うので、ある程度は覚悟が必要かもしれませんね、ですがハンドルの種類や乗り手の好みによっては良いパーツとなると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは概ね簡単。
ただしサイレンサー吊り下げ用の付随ブラケットを
説明書の向きで取り付け様とするとサイレンサーと干渉
説明書とは逆に車体内側にブラケットを取り付け隙間に3-5ｍｍのスペーサーを
入れて取り付けると干渉や無理な歪みはなく取り付いた。
車体の個体差はあろうがこのブラケットだと説明書通りには付かないと思うのですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の車種では確認してませんがXSR155に取付の場合、リアブレーキマスターをズラしたりホースを変更しないと取り付けができません。もちろん取扱説明書等もありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2010年モデル　Ninja ZX-10R F型に取り付けしました。

まず年式的に古いので選ぶほどのメーカーはありません。
消去法で価格と信頼性でBABYFACEを購入。

取り付けですがリアブレーキスイッチを油圧式に変更しないとダメなので
ブレーキフルードの交換が必須となります。
リアブレーキスイッチを油圧に変更する際に純正ブレーキスイッチの
配線をぶった切ってギボシで接続する形になります。
ブレーキ側の交換だけで2時間を要しました。
シフト側は30分で終了。
ブレーキスイッチさえ純正がそのまま使えればブレーキ側も1時間かからないで済む。

取り付け後、各部を確認すると20mmバック、30mmアップ状態だと
ブレーキホースがタンデムステップステーに干渉してしまいます。
自分は後日、必要ホース長を採寸して純正ホースより全長の短いメッシュホースに
交換して対処しました。
ただ、ホース長を短くし過ぎるとノーマルポジションに戻せなくなるので注意。
現状は微調整を繰り返し10mmバック、30mmアップで落ち着きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク屋です。
JC75にサーキット走行を視野に加工前提で購入しましたが、一般の方にはお勧めできません。
一つのビニール袋に全てのパーツが入れられ、継ぎ接ぎの段ボール箱に入ってきました。
もちろん傷だらけ、取説は無し、明らかにボルトが足りずサイズもおかしい、ベアリングはゴリゴリ、加工精度も悪く仮組もされていない、いつもは私１人で３０分もあればできる作業を、プロの整備士３人がかりで１時間以上取り付けに要しました。
「全年式適合」の様な記載がありますが嘘です。運営様は訴えられる前に記載変更をお勧めします。おそらくJC61前期まではスムーズに取り付けできるかもしれませんが、取説も写真も無いのでこの手の作業に慣れた玄人向けです。過去に仕事で色々な商品を見てきましたが、ここまでひどい物は初めてです。
ですが、冒頭で申し上げている通り加工前提で購入しました。
他メーカーのパーツや純正部品の流用、付属ボルトの寸法調整ｗ、カラーのサイズ加工ｗｗ、ベアリングの打ち換えｗｗｗ…とだんだん笑えてくるくらいのゴ〇っぷりですｗ
最終的に残ったのはベースプレートと各ペダル部分のみでした。
当方の会社のコンプライアンスの関係で作業風景はお届けできませんが、一般の方は絶対に手を出さない方がいいです。
「この値段だからねぇ…」と納得される方もいるかもしれませんが、正直整備士目線からですとお値段以下です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目はウェリントンが良いのだが機能的に考えて決めました。しかしゴツいなぁ。機能的には素晴らしいポジションも満足できるし滑らないんだが、残念なのはスタイリング後は100点万点

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

外見がかっこよく、性能も結構いいです。取り付けはそれほど難しいではなかったです。しかし、大きな問題がありました。右についているブレーキをつなぐボルトと純正のねじのサイズが合わないことがありました。そのせいで、私の場合は、純正のボルトを無理やり取り出して、このバックステップにつけていたのです(具体は写真で確認してください）。そして、これはレース向きのステップなので、ブレーキライトのスイッチをつけるところがありません。一般道路に走りたいお方はご注意してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スポーツ走行時にノーマルステップだとかなり地面に擦ってしまいタイヤの端まで使えない状態の改善
子供とタンデムツーリングもするのでタンデムステップ必須
以上2点の性能を満たせると思い購入に踏切ました??

スポーツ走行時はタイヤもかなり端まで使えるようになり尚且つ自然なポジションでスポーツ走行からツーリングまでとても満足してます

タンデムについては非常に不満
タンデムステップの位置が恐らくノーマルと同一の位置のなので当然ステップとタンデムステップがかなり近くなる為、自分の足と子供足が当たり非常に不快です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

■購入動機
VTR250のノーマルステップでは、サーキットのコーナーで車体をバンクさせるとすぐにステップが当たり削れてしまうだけでなく、バンク角が稼げません。ハンドルもセパレートハンドルに変えたこともあり、ポジションの最適化もかねてバックステップを探していました。
この商品は他社のバックステップ比べて、ずば抜けて安かったので、物は試しとコワース製にしていました。

■商品について
・ポジションは1か所のみ
ステップバーの位置が1か所にしか固定できないため、ポジションの調節ができません。1度ポジションが決まってしまえばあまり気になりませんが、このポジションが気に入らなかったらステップ本体ごとの交換が必要となってしまいます。

・値段相応の質感
バックステップの中では安価な部類に入ることもあり、商品の精度はそれなりです。特にペダルにはベアリングなども埋め込まれていないので、軽やかなシフトタッチとはいきません。さらにペダルはステップを軸に可動する設計となりますが、ペダルのガタつきが気になります。使用には耐えうる様子ですが、ガタつきによるシフトタッチの渋さには慣れが必要かと思います。

・補修部品が細かく設定されている
コワースのステップは細かく補修部品の設定があるので、転倒による破損があっても該当箇所のみを直すことができます。特にペダルは先端やそのゴム1つから取り寄せることができます。サーキットでの転倒を考え、ステップとペダルは左右1セットの予備を持ち運んでいました。

・VTRは取り付けが大変
VTR250のステップはスイングアームを固定するシャフトと友締めとなります。そのため交換時にはスイングアームが外れても大丈夫なように、ジャッキアップや予めつるして作業する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・振動で他社より緩みやすい気がします。
・シフトペダルのバー部分はレンチが使えず、手でバーを抑えてネジを締めるので緩みやすいです。
しかし、メーカーに限らず締め付けは確認すべきです、ネジロック剤もついてます。
・ステップバーはしっかり靴を食ってふんばれます。
・説明書から組み立てはバックステップを以前組んだことがある人は困らないですがない人はどこに何を使うのがネジは何かはとてもわかりづらいので3時間は見たほうが良いです。
・車種によってはクリアランスが取れずフルードのホースが折れてしまい、きつくなってしまうのでリアのブレーキオイルタンクの移設が必要になりますが、どこにとは明記されていないので工夫が必要です。
・使用感はいいです。がリアのマスターと兼ね合いが良くないのかブレーキがあまり効きません。
調整が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。