GB250クラブマンに取り付けました。
そのままでは付けられないので、グラインダーでピン側を5mmほど削り加工しました。削る量を間違えると角度がおかしくなるので注意です。
ステップのゴムは取り外し出来ないので、すり減ったらまるごと交換です。

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色々なメーカーのステップバーを使ってきました。
通常のステップバーよりも更にグリップ力を向上させたレース用の物だと1本で1万円を超える物が多い中、
これはグリップ力も最高レベルにも関わらず価格は若干安めです。

私が使用しているブーツは年季が入っていて通常のステップバーでは滑ってしまうようになり(だったらブーツを買い換えるのが一番なのですが(汗))色々試す内にこの製品に出会いましたが、すり減ったブーツでも本当に滑らない！

それからよくある小さなトゲトゲのローレット加工の物は使用している内にそれ自体の頭が丸くなりグリップ力が低下していきますがこれはそのような状態になりにくく、寿命も長そうです。
当然ですが素手で触ると危ないですしブーツの摩耗も早いのでその辺りは理解した上で選択して下さい。

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後ろに乗る人の意見としてはゴムがついてるほうが良いそうです。
ちょっと足を置いた感じが硬いそうです。

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ハイグリップステップバーです。
また、ロングライフで使えます。
素手で触ると怪我をするので気を付けてください。

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右側は問題無くポン付け！左側が下がりきらず少し当たり部分わ削って高さ合わせが必要でした。簡単な加工なのでまあ良い商品だと思います。ZETA製品は見た目が良いですから^ ^

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yz250の2014に取り付けしました。
他の車種レビューでは合わないとか力がいると書かれていましたが、加工せずに取り付けられました。純正パーツと同様に垂直に取り付けられます。
純正アルミパーツに比べて3?4倍程度重く、トゲトゲが高いです。まだ取り付けただけなので使用感は分かりません。
ヤマハ純正パーツ5xe-27411-02から換装

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Z900の純正ステップはゴムラバーが付いていて、乗り心地的にはいいんでしょうけど操作感としてはもっとダイレクト感がいい方が好みで、以前に他社製の純正交換タイプのアルミステップを装着するも、ブレーキペダルとの位置関係が悪く操作しにくかったため純正に戻していたのですが、こちらは位置調整が可能という事なので再度チャレンジしてみました。

結果、一番高くなる位置で装着することでブレーキペダルとの位置関係問題も解消でき、ステップ荷重もかけやすくなったと思います。

バックステップまでは必要ないけどダイレクト感が欲しい方にお勧めです。

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セロー250の純正と交換。
ラジオペンチとゴムハンマーのみで交換できました。
交換後はフットペグの範囲が広がり、思わず足が外れる事も
無さそうです。
セロー乗りなら早めに交換すると良いですね。

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林道、アクション楽！　値段は高いが　あまり装着してる人がいなく、優越感！　かっこいい！！
装着時、金色と銀色のスプリング有り、左右違う、迷った(笑)・取り付け説明書はありません（微笑）

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エンデューロレースに使うCRF125F用に購入。
ノーマルペグは少々心許ない形状と大きさなので、新車時にすぐ交換した。

2レースで使用したが、ガンガンぶつけてもいまのところ曲がりや損傷も無く、さすがクロモリの頑丈さだなと感心。
またペグが大きくまたしっかりグリップするものになったことから、ステップワークが大いにやりやすくなった。
マシンのコントロール向上にも繋がっているはず。

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