同社製φ44インナーパイプと組み合わせて使用しています。専用のケーブルもありますが、交換が面倒なので、ホルダー側を加工してノーマルのケーブルのまま使用できるようにしました。
メーカーさんもそういうタイプを作れば、「取り付けが面倒だから買わない」っていう人にも売れると思うんですが。。。
交換後は少ない角度で全開にできる様になる半面、アクセルコントロールがシビアになるので要注意です。私は交換後にコースに出てすぐにコーナー出口でローサイドを喰らってしまいました。(笑)
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3.0/5
トマゼリといえばクラシックタイプが人気みたいですが、個人的にはこっちの
モダンな方が好み。
ぱっと見は地味ですが質感はよく、中身もよく出来てます。
プーリーはストレートとバリアブルが選べます。開度がミドルスロットル程度
っていうのもポイントで、一般のハイスロだとちょっと過敏すぎるって向きには
ピッタリ。ほんの10~15度の差ですが結構違いますよ。
難点は一本引きということ。実用上困りはしませんが、いざワイヤーが切れたときに
引き側を持ってくるといった応急処置できないです。
普段から点検すればいいことですけどね（笑）。
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5.0/5
KIJIMAキジマスロットルホルダー＆パイプ交換作業
ベース車はマイバイクで公開中の1992ハーレーダビッドソンFLSTCで、使用キャブはSUです。
以前のスロットルホルダーはハーレーミーティングで購入した無名のホルダーでメッキでした。ホルダーがしっかりハンドルに固定出来なくてスッポ抜けて庭で倒してしまい懲りました。ハーレーパーツを沢山手掛けているキジマの信頼性と安さとデザインの良さで購入しました。
商品を見た限りは黒メッキも綺麗でアクセルの樹脂部分も造りが良く、ネジやワイヤー固定部も値段の割りにはかなり良いです。
以前のホルダーでもアクセル一本引きでしたので交換作業は非常に簡単でした。
(1)新品グリップへ交換しない場合にはグリップの隙間に細いプラスドライバーを差し込み隙間にパーツクリーナーを吹き付けグリップを回して抜きます。
(2)アクセル固定のネジ二本を抜きます。
(3)ワイヤーのタイコを取り付け部分から外しケーブル取り付けナットを弛めて外す。
(4)取り付けは外した逆の工程で行います。
《ワイヤータイコとパイプ部分にはモリブデングリスを多目に塗ります。遊びの調整は8mmと10mmのスパナ2丁がけでおこなう》
(5)私の場合には新品グリップ使用の場合にはパーツクリーナーをスプレーして差し込みするのみでグリップボンドは使用しません。
《必要なモノ》◎モリブデングリス◎プラスドライバー◎パーツクリーナー◎ウエス◎8/10mmスパナ◎細いプラスドライバー☆新品グリップ
約20分の作業時間でした。パーツの安さ・造りは充分に満足です。今回はハンドルバーにしっかり固定出来て安心です。何回か取り付け外しした場合での固定具合は不明ですが、黒メッキが綺麗なので非情に満足です。
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5.0/5
以前はTYPE2を使用しており、ハンドル交換の際にこのTYPE3を取り付けました。
TYPE2が薄型だったので大分変るのかなと思っていましたが、それほど分厚くなった気はしません。
スロットルパイプとスロットルワイヤーも同時に交換しましたが、どれも品質に不満はありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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GSX1400に乗ってます。
ハイスロを装着しました。
今回はスロットルワイヤーをステンレスメッシュにしたかったので、すべてバラで購入！
ワイヤー長が900と1050しかないため、短すぎるよりかは長いほうがと思い、1050に！
純正より少し大きい36パイにしましたが・・・
全く変わりませんでした。。。
アクセルが重くなっただけ。。。
やっぱり純正よりも大口径にしないと変わらないかと。。。
僕はドレスアップ的な効果で満足ですが~
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4.0/5
gromに使用。取り付けはノーマルと交換するだけでとても簡単。ノーマルより10％ハイスロになるとのことだがあまり体感できなかった。まあこの値段でグリップ交換が簡単になるなら良いと思います。
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5.0/5
PD22の交換と同時に取付けました。
従来のアクセル全開時は握り直しが必要でしたが
握り直しなく全開にできるようになりました。
購入してよかったです。
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4.0/5
取り付けは、簡単！
ホルダーのパイがもう少し小さいとピッタリなんだけど。
観た目を良くしたい人にオススメ！
ワイヤーの戻りは、付かなくなる！
80年代以前の旧車なら、ワイヤー交換しなくてもつくかも！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスのスロットルコーンは、ノーマルだと抜け防止の凹凸が付いているので新しいグリップの装着が困難です。
取り外し自体も面倒なのでスロットルコーンを用意しました。
安めのスロットルコーンだとデイトナとキタコで出ていますが、キタコのものは15％のハイスロになっていてグリップ操作が重くなることを考慮してデイトナ製にしました。
コーンとハンドルバーは潤滑が必要なので、ハンドルバーにラバーグリスを塗りました。
普通のグリスだと粘度が高すぎるため、グリップの戻りが渋くなることがあります。
どうしても普通のグリスを使う時は、エンジンオイル等で溶いてから使用するといいですね。
サイズもベストマッチでスロットル操作にも支障ありません。
ノーマルグリップからの交換時はコーンごと交換した方が簡単で良いですね。
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4.0/5
カブにポン付けの、なんちゃってハイスロは
この商品しか無いので、かなり高額ですが
購入しました。
ブラスチックで安いのが有ればいいのですが…
ノーマルの雰囲気を壊したくなくPD22キャブを
購入したらVM26並のストロークがありアクセルを
握り直さないと全開に出来ませんでした！
ハイスロパイプ装着後は快適です。
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