わかるとは思いますが写真は右側です
ま、純正品と特に遜色もないし
リーズナブルですので、予備も兼ねて購入。

バーエンドも付ける予定ですので
同じメーカーならそこらあたりの
作りこみも問題は出ないでしょうし
その安心感で、これでいいのだ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外ハンドルに変更したのでオープンエンドのチューブに変更したく、どうせなら定番XR230流用でハイスロ化しようと思い購入。

品物自体は、純正と見比べても特に雑なところは無いので品質は良好だと思います。

この流用ハイスロ化ですが、ネット上だと「完全なポン付け」「ワイヤーのロング化が必要」などなど情報が乱れている気がしますが、私の場合は

(1)スロットルチューブ自体はポン付けOK

(2)戻り側のワイヤー（画像矢印側のワイヤー）の長さが短くて使えない

(3)スロットルケース内の白いプラスチック（ワイヤーガイド？）の頭を少しカット

※(3)は不要かもしれません。

でした。

具体的には、チューブは無加工でスロットケースに組み込み可能ですが、戻り側ワイヤーの長さが短すぎるので撤去して引き側ワイヤーのみの1本仕様にし長さ調整、ケース内のガイドの頭がデカイチューブの巻き取り部分に干渉しないか不安なので少しカットしました。

原付などは元々1本ワイヤーなので特別引き側のワイヤー1本でも問題は無いです。

スロットルを軽くしたい人なんかは結構やってるカスタム？ですが、最後は自己責任で施工の覚悟が必要です。

約15％のハイスロ化により巡航時の手首の負担軽減と追い越し加速時のレスポンス向上ができました。

あとハイスロ化すると最初の頃だけバイクがパワーアップしたと錯覚してテンション上がります！！幼稚ですが・・・

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純正を外してみて、てっきりアドレスV125のような凸凹を想像していたので全然違って拍子抜け
端っこ部分だけだったのでカッターでサクっと切ってそのまま付けました

グリップ交換でこちらを使って、外した純正はじっくり加工してホットグリップ用に使おうと思っていたので結果オーライですw

純正だとスロットル側が結構隙間ありますが、こちらだとそこがスイッチボックス側に寄っているように感じたのでなかなか良さそうです

純正だとどうしてもその隙間が気になってそこもカッターで全部取り払ってスイッチボックスに近づけられるようにしたので…

夏場は普通のグリップ
冬場はホットグリップ
のように頻繁に交換する場合には買っておいて損は無し！
ホットグリップを無理やり外そうとして断線する事もありますから…

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PCXのグリップ交換時に一緒にスロットルパイプも交換しました。
純正はスロットルパイプに凹凸が有ってグリップを入れにくいですが、このスーパースロットルパイプと同時に交換する事で簡単に交換が出来ました。

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実は、このスロットルチューブには私の知る限り2種類のハンドルΦサイズがあります。

1インチ（25.4mm）ハンドル用スロットルチューブ
7/8インチ（22.2mm）ハンドル用スロットルチューブ

そうです。このDAYTONAデイトナ 汎用スロットルスリーブ (グリップ径φ25.4用)は、1インチ（25.4mm）ハンドル用スロットルチューブなのです。

この1インチ（25.4mm）ハンドル用と云うのは、主にハーレーを代表とするアメリカンタイプのオートバイに多く使われているハンドルのサイズなのです。

カスタマイズで、ハンドルやグリップを交換するのでしたらスロットルチューブも一緒に交換することをオススメします。

しかも、純正のグリップからの交換の際は尚更です。

今まで色んなバイクのグリップを交換して来ましたが、純正のハンドルや純正のスロットルチューブから容易く純正のグリップが外れてくれた例が全くありません。

いつも純正のグリップと純正のスロットルチューブは仲が良過ぎます。

グリップ交換やハンドル交換の際は、結局ハンドルから純正のグリップ付きの純正のスロットルチューブを外して、新たに新品のグリップと新品のスロットルチューブを使用します。

昔、一度だけ取り外した純正グリップと純正スロットルチューブをスロットルチューブだけ再利用しようとしてグリップをカッターナイフで切り刻んで少しずつ時間を掛けてグリップを剥がし、接着されていたスロットルチューブを救出しましたが、カッターナイフの痕がぎっしり付いたスロットルチューブでした。
結局、新品のスロットルチューブを買ってきてやりなおしたことは云うまでもありません。

それ以降、取り外した純正のグリップが付いたままの純正のスロットルチューブは仕舞っておくか廃棄しております。

その代わりに、このDAYTONAデイトナ 汎用スロットルスリーブ (グリップ径φ25.4用)を使用する訳なのですが、取付の際にアクセルワイヤーの送りと戻しの選択を間違えますと最終的に付きません。

何も考えずに取付ますと、二分の一の確率で失敗しますが、二分の一の確率で成功します。(笑)

ちゃんとアクセルワイヤーの送りと戻しの方向性を考えますと100％で成功しますので、装着される時には少し考えてもらった方が作業が早く完了できますよ。

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今回スロットルを36パイより少し小さくしてみようと思いこちらの商品を購入しました。

TMR36にてアクティブのアクセルワイヤー（ステンレス仕様）で取り付け。
違うメーカーのハイスロホルダーでしたのでスロットルパイプを少し加工する必要がありました。メーカー違いの流用はどれも注意が必要ですね。

ハイスロホルダーのせいもあると思いますが引き側のワイヤーはほとんど余裕がありません。

36パイから32パイに変更した印象は劇的な違いは感じられませんでした。アクセルも軽くなってるはずですが長距離を走ればやはり疲れます。

ワイドオープン時もTMRスロットルを握り直す程でもありません。

結果32パイでもTMRなら十分レーシーな感じで操作できると思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
Web!keさんのパーツ検索で、HONDA SHADOW750のスロットルチューブと検索しましたら、適合スロットルチューブはこのデイトナ汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4用)しか出てきませんでしたなので‥躊躇うことなくポチリました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
デイトナ製のスロットルチューブを買うのも使うのも初めてでしたが、細部の仕上がりも丁寧で機能的にも特に問題なく使用することが出来ます。

【取付は難しかったですか？】
ハンドル交換に伴って、せっかくですので純正のスロットルチューブからこのデイトナ汎用スロットルスリーブへの交換でしたが、特に難しいこともなく取付出来ました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ハンドルスイッチ類の位置やグリップの長さやその具合により、スロットルチューブの固定位置も確定されますので、難しくはありませんが少々慎重に寸法を合わせることが必要です。

【期待外れだった点はありますか？】
値段的にも機能的にも満足してます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
純正と全く同じサイズなら純正があるので、その存在理由は希釈です。
でも、少しだけ直径大きくハイスロットル(差別化)になっていると買ってもっと嬉しいと思います。

【比較した商品はありますか？】
無いです。

【その他】
比較する対象の商品がないのですが、他社の別バイク用の樹脂製スロットルチューブの値段ともほとんど同じですので‥多分、このデイトナ汎用スロットルスリーブ (グリップ径φ25.4用)のお値段は適正なのだと云うことがわかります。

またこのデイトナ汎用スロットルスリーブ (グリップ径φ25.4用)は、製品としても既に装着されている純正品のスロットルチューブよりもインジェクションなどの処理や仕上がりが美しく丁寧に作られていると思います。

スロットルチューブはそんなに損耗するような場所の部品ではありませんが、少なくとも10年に1回くらいは交換してあげても良い部品だと思います。

スロットルチューブは基本的に1000円程度の部品ですので、私は2-3年に1度のグリップ交換時に一緒に交換しています。

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この度、スロットル側にバイクを倒してしまい、スロットルパイプを割ってしましました。
こちらで探してみたところ、この商品が出てきました。
価格が純正パーツよりも半分以下のため、クオリティには期待していませんでしたが、届いてびっくり。純正よりも頑丈な質感で、ハイスロットル化も可能になります。

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ノーマルのスロットルチューブは白色なので、黒色に交換しました。
黒の方が違和感無く収まります。
交換はグリップを外すので、グリップ交換時に一緒にするのが良いと思います。

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タイ仕様ズーマーXに装着しました。PCX用を購入しましたが、問題無く装着し使用しています。アクセルを開けると確実にハイスロ化されているのがわかります。カスタムされた車両はもちろんのこと、ノーマル車両でもあったほうがいいと思います。お手軽カスタムですが乗りやすさが向上します。

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