4.0/5
アドレスV125Sにハンドルグリップとバーエンドを取付ける際、お手頃価格でしたので購入しました。
手直し等もなく綺麗に着きます。
ノーマル比で15％ハイスロとのことで謳い文句も良いですね（笑）得した気分♪
プラスαのメリットがあり気分良く乗れます。
その効果の程はアクセルレスポンスが若干改善されような感じでしょうか。
ノーマルと比較し異なるような操作性はないのでオススメです。
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3.0/5
転倒による破損で交換。白い樹脂の時から使用しているが、格段滑りが良いと感じることもない。ノーマルグリップの内溝に嵌るリブがあるがカットしないと社外グリップは若干外に出る。また割ったら買い置きの白いものが見つかったのでそれを付ける。
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Ninja250Rのハイスロキットで使用していたときに余ったスロットルパイプだが、Z800のスロットルに加工して装着。
Z800はフルスロットルするにはどうしても一度握りなおさなければいけないほどワイドなスロットルなのだが、
Φ40を加工することでギリギリ握りなおさなくてもフルスロットルできるようになった。
純正スイッチボックスにΦ40スロットルボディを入れる際、外径のクリアランスはギリギリで入るのだが、タイコ受けの扇が大きすぎて回転時に干渉して回せないため、いらない部分を切除する加工が必要になる。
ただ、パイプ自体それほど高価ではなく、
別途ハイスロキット＆別体スイッチボックスを買うのに比べれば圧倒的に安くハイスロ化できた。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ハンドルを交換するにあたりグリップも交換。
そうなったらスロットルスリーブも交換しなくっちゃ。と云うことでグリップ径Φ25.4mm用のスロットルチューブを探すも何も、ハンドルがハリケーン製でグリップもハリケーン製、そしたら必然的にスロットルチューブもハリケーン製となるところ、残念ながらハリケーン製が無かったので、合うモノを探しましたら信頼のDAYTONA製 汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)になりました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
やはり、ハンドル交換時に純正のグリップが外し難かったので、このスロットルチューブを購入しておいて正解でした。
新しいこのDAYTONA汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)に交換してから、アクセルを回すのがとても軽くなったような気がします。
【取付は難しかったですか？】
純正のスロットルチューブを難なく外せたのなら、このDAYTONA汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)の取付は楽勝です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
取付の際に、アクセルワイヤーをこのDAYTONA汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)に通して新しいハンドルにスイッチボックスに挟み込んで一緒に取り付けておいてから、新しいハンドルをトップブリッジに固定していきますと、問題なく簡単に取付出来ます。
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
樹脂製ですが10年くらい使えます。
1000円くらいですので期待以上に長持ちすると思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
純正品との差別化として、＋10％くらいのハイスロットル仕様があると嬉しいです。
【比較した商品はありますか？】
純正品との比較ですが、機能的には全く同じです。
値段は、HONDA純正のスロットルスリーブの値段を調べてないのでわかりません。
【その他】
スロットルスリーブは滅多に交換しない部位ですので、交換する度にスロットルチュープの内面が擦れているのを目撃してその減り具合に驚くのですが、しかし滅多に交換しません(笑)
スロットルチュープの内面が擦れて減っていても10年くらい問題ないのでしょうが、しかしたまには交換したいアイテムです。
.
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ハスクバーナSM610IEのスロットルが割れてしまったので、補修品として使えるパーツを探していました。
オフロード系では定評のあるZETA製品であることと、お手ごろな値段だったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
少しタッチが軽くなった気がします。
わずかにクッション性もあります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
整備経験のある方なら簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
チューブ外周断面は多角形のような形状で丸くないので、接着剤なしでグリップを装着すると滑りますので注意。
【期待外れだった点はありますか？】
色が白なのでグリップの隙間から目立ってしまう。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パッケージなりHP上にでも寸法を詳細に書いていてもらえれば、もっと早く発見できたと思います。
【比較した商品はありますか？】
純正品。チューブ表面は湾曲していますが、一定間隔で滑り止めの凸があります。
ワイヤーの巻き取り量や、ストッパー、タイコの位置は同じです。
【その他】
適合車種にハスクバーナはありませんが、4サイクル系であれば適合します。
ハスク純正品で取ろうとした場合、スロットルアッセンブリーでしか出ず、5000円くらいするので気が引けていた方におすすめです。
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5.0/5
KX85 2014モデルのグリップ交換の際に、このテフロンスロットルチューブを使ってみました。純正と違い、回り止めのスリットが入っているので、グリップの空回りが起きづらいようになっています。グリップの挿入も純正スロットルより装着しやすいと感じました。
装着後のフィーリングは、純正と比べてスムーズにスロットルが回転するようになり、大変満足しています。
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5.0/5
TMR-MJNに交換した時に同時に取り付けたACTIVEのハイスロです。当初はヨシムラ推薦値32の取巻径を使用していましたが低回転域の悪路ではどうしてもギクシャク感があり低減のために一番小さな28を付けてみました。正解でした!!ギクシャク感もかなり低減されて乗りやすくなりました。
悩んでいる方は値段も手ごろですし試してみるのもありですよ。
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4.0/5
セロー250用ではありませんが、ハイスロ化狙いで購入しました。
結果としましては、純正のフルスロットルの位置が青矢印、ZE45-8114では赤矢印で微妙にハイスロ化になりました。
長さが長かったので15ミリ程カットしないと取り付け出来ませんので注意が必要です(他車種用流用なので想定内)
表面がスベスベしているのでグリップ接着剤の付きに不安があり、ヤスリで表面を荒らしてグリップを取り付け、ワイヤリングも施しました。
長く在庫されていたのか商品の一部が黄色く変色していた(取付けると全く見えない部品ですが気分は良くない)
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純正コーンのアクセルワイヤー取付部がすり減ったのでこれに交換しました。
この製品を選んだ理由は
1。貫通タイプであること
2。フラットフェイスであること
の2点です。
SRはハンドルを社外品に交換すると振動で手が痺れます。それを防止するためバーエンドウエイトを取り付けていますが、当然貫通エンドになります。
今までは純正コーンのエンドを削り使用していましたがこの製品は貫通なので削る手間は省けるし、自分出来るよりきれいです。
また、純正が8角形なので薄いグリップの場合、角が表面に出ますが、これはフラットフェースで気になりません。(ツルツルなので少し滑り止めパターンが合ってもいいと思います）
色は黒なのでグリップエンドも綺麗です。(純正だとエンドから白が見えカッコ悪い)
適合グリップ長さは120mmでグリップの選択肢が多く良いです。
ハイスロについては純正と穴位置を比較できるよう写真をアップしました。若干穴位置がずれている程度のハイスロでスロットルが重くなる事もなく自然な感じで良いです。
取付はシート・タンク外してアクセルワイヤを緩めてからスロットルホルダーを開けて交換、その後にグリップを付けすべて元に戻す。ワイヤーに注油などしても2時間あれば交換できます。
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5.0/5
スーパーシェルパにハンドガードを取り付けたいので
オープンエンドのスロットルチューブとグリップを購入
取り付けは、純正のスイッチボックスのねじをはずし、
スロットルチューブからスロットルケーブルを抜きZETAのものと交換するだけで10分もあればできる作業です。
品質も良く大変満足しております。
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