PCXのグリップ交換時に一緒にスロットルパイプも交換しました。
純正はスロットルパイプに凹凸が有ってグリップを入れにくいですが、このスーパースロットルパイプと同時に交換する事で簡単に交換が出来ました。
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4.0/5
今回スロットルを36パイより少し小さくしてみようと思いこちらの商品を購入しました。
TMR36にてアクティブのアクセルワイヤー（ステンレス仕様）で取り付け。
違うメーカーのハイスロホルダーでしたのでスロットルパイプを少し加工する必要がありました。メーカー違いの流用はどれも注意が必要ですね。
ハイスロホルダーのせいもあると思いますが引き側のワイヤーはほとんど余裕がありません。
36パイから32パイに変更した印象は劇的な違いは感じられませんでした。アクセルも軽くなってるはずですが長距離を走ればやはり疲れます。
ワイドオープン時もTMRスロットルを握り直す程でもありません。
結果32パイでもTMRなら十分レーシーな感じで操作できると思います。
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32πだと半分も回さないで全開になってしまい、しっくりこなかったので。28πにしたら、ノーマルより少しだけハイスロになりました。
概ね満足です。
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ZETAのアーマーガードベントを入れるために購入。そのままポン付け出来ました。
ただ一つ不安というか・・・テフロンの所為かグリップ接着剤があんまり意味が無いという感じです。
グリップにワイヤーを巻くか接着面をペーパーかなにかでざらつかせれば大丈夫だと思います。
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あくまでも純正に近く、操作性も後ちょっとという商品です。過度なハイスロではないので普段通りに使えます。純正キャブにつけるのなら十分です。社外に仕様する場合は某メーカーの高いやつを買いましょう。
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4.0/5
アルミ製とのことで転倒した場合の時などに破損防止になればと思い購入しました。
樹脂製に比べたら確かに破損しにくいとは思います。
また、スロットルが軽くなるとのことでしたが、純正もそこそこ問題は無かったので良くわかりません。
何より装着してみて実感できたのはハイスロ化によるフルスロットル時の操作が楽になりました。
ハイスロットル割合もそんなに大きい数値ではありませんが確かに実感できました。
装着に関してはハンドルバー表面にエンジンオイルを塗布してから取り付けると良いようです。
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ハンドル周り一新と共に購入しました。安いテフロン製と迷いましたが、こっちの方がなんとなくカッコよかったので選びました。
どうせ見えなくなるのですがね…笑
実際付けてみた感想は、純正のもっさり感があったスロットルチューブに比べると、キビキビ動いてくれてる感じはありますね。
一応ハイスロなので、ほんの少しですが全開までが短くなった気がします。わずかな変化なので実感には個人差があるかと…
悪い点は特にないですが、しいて言うなら値段が高い点ですね。
もっとリーズナブルなら星5つでした。
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WR250R純正はオープンエンドではなく、ZETAのハンドガードを取り付けるために交換しました。が、1センチくらい短いので注意です。
使用上は特に問題ないですが。
精度は、値段相応で可もなく付加もなくです。ワイヤーを引っ掛ける部分のアップ画像を掲載しておきます。
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4.0/5
アルミスロットルチューブはプロサーキット、プロテーパー、ハンマヘッドなどが出していますが日本製かつ低価格ということで選びました。
純正のプラ製だと大クラッシュや高速道路でバイクごと落としてしまったりではなく、立ちごけや壁に立てかけておくだけでさえ割れてしまい土をか見込スロットルが戻らなってしまうことがよくありました。
アルミの強度が割れから逃れられると思います。
極寒の地で使うとアルミが冷えると思いますが、あなたなら気合と根性で乗り切られるはずです。このスロットルを購入してからまだ乗れていませんがどんどん乗り倒してやろうと思います。使用車種はYZ250fです。
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