ハンドルは気に入れば変えるまでの期間が長くなるため以前購入時に販売してたものがほとんどなくなっている。
モンキー乗車姿勢的にセミアップ程度じゃキツい場合も多い為なるべく高く楽に乗れるこれを装着。
けっこうワイドな為、最初は違和感を感じるがミラーで後方確認しやすくなり満足。
ワイドなせいでゴリラタンクの場合キレ角を調整しないと切れ過ぎてウインカー等がタンクに干渉する場合があるので装着時にハンドルストッパーにゴムを挟むなどの対策した方が良い。

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９７年式klx250esにmx-214のブルーを着けました。
カラーが非常に合います。ポジションはほんの少しバーの角度が立っており、フォーク角度とのベストマッチを考えるとmx-412
若しくはmx-415が好みです。

一つ残念なのはセンターの補強バーの取り付け角度がバーの水平よりやや手前に付けられていたため、ボルトを緩め古定クランプを少し変形させどうにかバーの水平と同一にさせました。ブルーカラーのバーは平均どれもややセンター補強バーの取り付けが水平から手前に寝た角度で付けられていることが多いです。

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変則的ですがセパハンのNinja-SLをバーハン化するのに使用しました。
トップブリッジはＺ?ＳＬの純正を使ってます。
これに当たり、ハンドルバーの選択は悩みました。

と言うのもＮｉｎｊａより楽とは言え、Ｚのポジションもさほど快適ではないようで。
Z-SLユーザーもハンドルを変えている人が散見されるのです。
曰く「低い、狭い、引き少ない」ので前傾になると。

Ｚ純正ハンドルは幅６３０、引き８０、高さ２０（単位はｍｍ）。
これを社外の幅６３８、引き１０２、高さ４１に変えた人のブログを見つけ、
真似しようかなと調べたら既に廃盤（プロト　ＥＺ?ＦＩＴのどれか）。

仮付けしたＮＣ３１純正がザクっと目視で巾６６０、引き１００ちょい、高さ６５位。
ケーブル長等の事も考え、大幅に変えるのも怖いし、
たまにはサーキットにも持ち込むだろうからあまり快楽過ぎるのもなって思い、
片っ端から色んなメーカーのハンドル寸法を見まくって（お値段も大事）、
アクティブのＲＯＡＤスチールハンドルロータイプを選択しました。
幅７００、引き１１９、高さ３２．５。

取付に際しアクセルワイヤー、クラッチケーブル、ブレーキホース、各種ハーネスの全てが取り回し変更等でそのままイケました。

Ｚよりは１２ｍｍ程度高く、４０ｍｍ幅広になったはず。
若干楽って感じなんかな、Ｚの感じ知らんけど。
引き寸法は３９ｍｍ手前なので、かなり楽になってるかも知れない。

なおハンドルを目一杯切るとスクリーンにレバーが干渉します笑
自分のは切れ角を制限してあるので（ストッパーにナットを固定）まだカツンと当たるくらいで済んでますが、この辺は対策が必要かと思います。
もっと引き寸法の大きいモノにしたらイケるかな。
その場合はホース等の延長、交換が必須になると思います。

ハリケーンの製品をよく使っててアクティブの鉄製は初めてです。
微妙な範囲でハリケーンの方が若干高級感があるような気が。
値段も若干ハリケーンの方が高いので（モデルによる）その程度の差ですかね。

ハンドルに求めるのは高級感よりポジション、寸法なので満足です。
ほぼ狙ってたポジションになりました。
別車種にもミドルタイプを使おうかと検討中なのでそちらも楽しみです。

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ハンドルのポジションよりもインナーウエイト目的で購入しました。
低速域では振動がなくなりますが、80Km/h以上の高速域ではやはり手が痺れます。
これはタイヤやグローブを交換するしかないかなと思います。
街乗りでは十分な効果を発揮していますので満足しています。

このハンドルにすることによる弊害もあります。
純正ハンドルは割と真っ直ぐでハンドル上にいろいろなものをマウントすることができるのですが、デイトナ40Bハンドルは空いている部分に真っ直ぐな場所が少ないので工夫が必要になります。
たとえば、スマホホルダーはミラーバーにつけるとか、キジマのメーター用のアクセサリーバーをつけるなどです。メーターを移設するのも良いかもしれません。
僕の場合は、左側はUSB電源とエンデュランスのグリップヒーターのリモコンでいっぱいになってしまっていまので、ETCアンテナはミラーに逃しています。

いろいろな課題はありますが、運転しやすくなることを優先すれば仕方ないですね。

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純正ハンドルの少し前傾のポジションより真っ直ぐなポジションになります。
個人差があると思いますがポジションが楽になったと感じる方が多数だと思います。
アクセル側のスイッチボックス固定用の穴が小さかったのでほんの少し削りました。
振動軽減用にインナーウエイトも同時購入をおすすめします。

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SV650ABSにカタナ純正部品・プログレッシブスロットをウェビックさんで注文、どうせならハンドルも一緒に変えようと思い購入しました。

ポジション的には、ちょっとの変化ですが大分乗りやすくなりました。
SV650ABSはスリムでコンパクトなバイクですがハンドルが少し遠目の感じがありましたので、自分のように日本人の平均身長より低く・手足短めの方にはお勧めできると思います。

グリップエンドは純正が使えなくなるのとアルミハンドルの為、振動防止の重めのバーエンドの使用をしています。

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取り付ける前にアクセル側のスイッチ穴を拡張しなければ取り付けられません。ドライバーなどで無理やりこじ開けてください。
自分は2019年式のABS無しに取り付けましたがワイヤーの長さは足りました。
加工穴以外は非常に満足です。姿勢が楽になるのでおすすめですよ！

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現在、自分のベストポジションを探してハンドル沼に はまっています。
ツーリングで最も腕の疲労が少ないポジションを探していますが、コレがなかなか難しい。

今回は、POSHさんのナローUPバーを購入しましたが生産終了品らしくて、
欲しい色や材質はほぼ選べませんでした。
GSX1400のハンドルより少し狭くて少し高めの位置出しになるのですが、
センター出しのポンチもマーキングも無いので、苦労しました。
そういった部分で評価が少し辛いです。
商品は悪くないです(笑)個人的に今一つ馴染まなかっただけです。
旧製品なので安かったから購入しました。

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GSX-S1000に装着しました。
取り付けはドリルでスイッチボックスの穴あけを行うのみで、あとはポン付けできました。

使用感としては純正のハンドルと比べるとかなり低くなりますので、ワインディングを流す時に凄く操作しやすくなりました。

強いて悪い点を挙げるとすれば、センターがわかりにくいという点です。もう少しセンターを判断しやすいようにメモリ等が付されていればよかったかなと思いました。

現行のスーパーネイキッドでテーパーハンドルを採用している車種であれば、大抵装着可能かと思います。スポーツ走行を頻繁にされる方に是非オススメできるハンドルです。

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ST250に装着。コンセプトは「前に、狭く、高さはそのまま、でも純正風」。しかしながら、もともとフォワードっぽい純正なので、高さそのままで前にだけ移動できるハンドルは見当たらず、、、BMコンチに近いのがありましたが、純正とハンドル半分も変わらないので、フォワードコンチにしました。純正よりハンドル一個分高く、前に行きます。
純正より長いので、ハンドルを左右それぞれ25mmカットしました。金属の切断なんてやったことないですが、専用品がネットで安く買えるので初挑戦。意外といけるものです。
ただ、切りすぎのためクラッチレバーが微妙に装着できず。仕方ないので同じグリップを少し短いものに交換しました。ST250へは20mmカットまでが適切でしよう。（ちなみにグリップは、もともと付けていたのと同じ、デイトナゲルグリップの原付用にしました）
ハリケーンのホームページに、商品だけでなく純正ハンドルのサイズも掲載されているため、とても助かります。商品自体も特段問題なく、切断しても不安感はありません。
ただ、ハンドルの真ん中にシールが貼ってありセンターを示しているのですが、そのシールが傾いて貼ってあったのは残念です。

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