長さ：純正比約100mmショート
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチレバーの操作がかなり軽くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドル交換してるから純正の長さがかなり余ってて、取り回しも余生なところを経由しないといけなかったのもあり、クラッチ重く感じたので交換。ほんとに軽くなる、もっと早く交換しとけは、ロングツーリング楽だったのに、後悔先に立たず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ちょっと高いですが、タケガワのクラッチに使用するのでフィッティングはバツグンです。
クラッチ交換のついでに交換しました。
特に不具合があり交換した訳ではありません。
潤滑剤をたっぷり封入したためか、動きもスムーズになり大変満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
本来必要では無いのかも知れませんが、私の場合は前傾姿勢の辛さからノーマル車両よりハンドルの高さを２cm程度ライザーで高くしており、ハンドルを右一杯にした際にはクラッチケーブルが突っ張っていましたので、ロングタイプのケーブルに交換しました。その結果、ケーブルの突っ張りが解消されユーターンする時のクラッチ操作がとても楽になりました。ユーターンする事は滅多に有りませんが、だからこそ不慣れな場面での操作不安をひとつ解消出来た事の意味は安全面でも有効だと思います。
高額商品でも無く交換作業も簡単な事でしたので、もっと早く交換しておけば良かったと強く感じました。
参考までにハンドル周辺(高さ変更)の画像を添付します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
念願のロボハン
左側はキジマ製(65mmバック)のハンドルです。
ブレーキホースはジョイントで延長、スロットルワイヤーは純正品でもまだ余裕あり
2022年式レブル250(MC49)のロボハン化に伴い購入。専用品なので当然ですが、タイコのサイズもピッタリで容易に交換出来ました。
長さ的には相当なアップハンで無い限りは150mmロングで充分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
z900rs23年モデルにハリケーンのコンチ2型と交換したところ、クラッチケーブルが長く、ダラーンとしたのでちょっとカッコ悪いので購入してみました。取り付けは、エンジン側よりケーブルを外し、クラッチ側を外しました。手抜き作業で、純正ケーブルにビニールテープでこの商品をぐるぐる巻いて、エンジン側より引っ張ったところ、苦戦するかと思いましたが、意外や意外、簡単に引っ張れました。少し拍子抜けしましたが、ケーブルも何の問題もなくタンク下を通りました。安堵しました。エンジン側のケーブル取り付けに少し苦労しましたが、何とか取り付けできました。クラッチレバーは取り外しての作業としました。長さは純正とほぼ同じ様に収まりいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
XJR400の4HMに問題なく使用可能です。
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ひささん（インプレ投稿数：
6件
/ Myバイク： GSX400S カタナ
| XL1200XS SPORTSTER FortyEight Special
| XL1200NS SPORTSTER IRON1200
)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
長年での経年劣化による伸びなどで交換したが、非常に相性良く、反応もよく、購入して、良かった。
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1170mm：ショートハンドル仕様（含むZ1-R純正ハンドル）
利用車種： Z1-R/Z1-RII
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
現在も同じクラッチワイヤーを使用しております。いつ切れてもすぐに交換できるように予備として購入しました。性能については他のワイヤーと比べたことがありませんので不明とさせていただきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
30年前のバイクのパーツが新品で手に入るのはありがたいです！
純正ケーブルです。
レバー交換でガタも減り、操作が非常にスムースです。
※購入動機
〇クラッチの動作を軽くしようと思い、ワイヤーインジェクターで給油をしたら、アウターケーブル樹脂部が劣化していた為、給油した油がアウターの、ありとあらゆる箇所から、噴き出していて周辺が油まみれになった為。
※取付
〇クラッチレバーを外し、レバーからワイヤーのタイコ部分を外してレバーとワイヤーを分離させます。
〇エンジン側のナットを2ヶ所緩めて遊ぶようにしたら、ケーブルガイドの隙間からインナーケーブルを外します。
〇クラッチケーブルが単独になりますので、固定されているバンド等外しケーブル本体を外す事が出来ます。
※現状
〇ワイヤーの給油で油がそこら中から噴き出すことが無くなりました。
〇クラッチレバーとセットで交換しているので、動きが非常に良くなりました。
〇純正よりアウターケーブルが太くなりました。
〇ケーブルの色が、ブラックから、グレーに変わりました。
※効果
〇アウターケーブルが太くなり、色がグレーになった為、バイクの年式が新しくなった感じがします。
〇クラッチレバーとセットで交換しているので、クラッチ操作時の微妙な感覚がつかみやすくなりました。
〇クラッチ関連の不具合が解消され為、気分的なストレスからも解消され、操作に集中できるようになりました。
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