ZETA:ジータ

キャリパーを購入したけど、
標準のブリッジボルトが気に入らず購入。。
もうココは自己満足の世界ですが（笑）
交換は標準のと交換するだけなので簡単ですが、
六角穴が比較的浅いのでトルクの掛け過ぎは禁物。
特にこのボルトのヘッドは薄型なので要注意。
前後共に2.5kで閉めました。
後、チタンはカジリ防止剤を必ず使用。
私はワコーズの物を使用しています。
見た目も良くなり気に入ってますが･･･
やはり自己満足ですね（笑）

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バネ下を軽くしたくて購入。特にハンドリングに影響するフロント、その中で4本あるキャリパーボルトを交換。
候補としては
Pro-Bolt　本国イギリスからの輸送費がかかるとのことで断念。
TITANIUM64　テーパー形状でキャリパーに当たる面積が少ないので止めた。
フランジ形状のZETAに決定。

64チタンの正式名称はTi-6AL-4V
質量分率でアルミニウム（AL）6％、バナジウム（V）4％が含まれていることを意味する。
引張強度は900N/mm2　超々ジュラルミンは481?618N/mm2　クロムモリブデン鋼は930N/mm2だからほぼクロモリに近くて軽いのが特徴。ちなみに鉄は400N/mm2
摩耗に弱いのでアクスルには向かないのかな。カジリやすいのでアンチシーズなどのカジリ防止は必須。

組付け前に焼き入れを施し、密かに目の保養として楽しめる。

期待のハンドリングはよくわからい（笑）
錆びないので良しとする。

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ＺＥＴＡのブレーキレバーは買ったら「真っ黒」です。
で、差し色が欲しくなり、オレンジリプレースパーツを
購入してみました。　ちなみに私のセロー250は、
30'モデルでオレンジカラーな為、丁度色もばっちり！

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チタンボルトの交換は性能と効果が上がる事は間違い無いと思いますが、あとはコストだけです。ジータ製品は車種別で間違う事もありませんし、比較的安価です。ただクセになるのが、欠点です。

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ノーマル12グラム、ジータ7グラムでした。操作感のちがいは自分では、わかりませんが満足しています。チタンコートが長持ちしてほしいです。

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今回ブリーダー迄チタン製品に変える予定がなかったのですがジータさんの別のチタンボルト…ナット見てたら目にとまり急遽購入
結論からしたら買って良かったです
まぁこのブリーダーのおかげでブレーキラインも総合的に交換しましたが 自己満足は星5かなぁ

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各チタンボルト 64〇〇さんに比べたらコストパフォーマンス良いと思います 又こちらはセット売りだったので長さ測ったりも しないでそのまま迷わず購入
他のチタンボルトやナットもジータさんにあるサイズは購入しました
全部の商品に言える事は作り形共々良い商品って事かなぁ

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CRF250LのFront Rear Brake oil reserverに取り付けました。車体がred基調なので、アクセントとして引き締まります。originalのダイアフラムのカバー？（樹脂製）が不要になりました。
取り付けはいとも簡単でした。

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CRF250Lに取り付け。Thailand製のバイクのせいか、メッキ部品は表面がイマイチですので、このクランプに取り換えしました。願わくば　価格が上がっても構わないので　取り付けボルトも同色の物をセットにして頂きたいですね。

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KLX125のステップラバーを外す場合、ステップ位置が下がってしまうのでその分ブレーキペダルを下げてやる必要があります。しかし純正のクレビスのままだと調整幅が少ないため、このZETA製のクレビスの出番になります。
純正と比べて全長が短くなっており、そのためペダル位置を純正よりも下げることができるようになります。
ステップラバーを外してオフロードブーツを履いたり、バックステップ化する場合は交換すると良いと思います。

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