流石、アクラの商品！　純正マフラーとの相性バッチリでカッコいいのですが、いかんせんお高い値段設定… でも所有者の気持ちを満足にさせて頂ける一品でした。　取り付けは、純正パッセンジャーステップブラケットと交換するだけなので、特殊な工具は必要ありませんが、マフラーを止めるボルトを締める工具（星形）が必要になるので、購入前に工具のチェックが必要です。
ちなみに、ブラケットを取り付けるトルクは27Nmと、なかなかのトルク値なのでそこそこ力入れて締めて下さい。ただ、ボルト舐めないように、しっかりボルトに工具が掛かっているか注意して下さい。不安な方はボルトを締めた後、マッキーかマーカーか何かでボルトが緩んでいないか、ボルトと留め具を縦にマーキングしておくと良いかも知れません。ご参考になれば幸いです。

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ステップをつけずにマフラーステーとして使用、右だけあれば良かったのでコスパは悪いです。
デザインは良いのですが曲げ部分の谷側部分にえくぼが出来てしまって光の当たり具合によっては目立つので少し残念。
重量は純正530ｇ/本製品290ｇ（ステップ無し）（右だけの比較）
使用してないステップ取り付け穴が格好悪いので化粧ボルト塞ぐ予定。

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CLRエキパイを付けてはいたが、今までレディバードさんのマフラーステーで固定していたので折角なのでCLR専用品を購入してみました。取り付け例の写真にはリアサスと大体平行の角度でステーを固定し、マフラーを吊るすみたいですが それだと自分が付けているバックステップの位置では靴底がテールパイプに触れそうなクリアランスだった為にステーの角度をもうちょい下向きにしてクリアランスを確保した形にしてみました。非常にキレイで頑丈そうなアルミステーで満足してはいますが、レディバードさんのステーの時よりはアイドリング時のマフラーのブレが大きくなりマフラースプリングの振動音がシャリシャリと気になります（汗）その辺は今後 スプリングに耐振ラバーを被せて対応することにします。

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いろいろ探しましたがシンプルなデザインが気に入り購入しました。
スコーピオンマフラーを使っていての装着ですが位置が合わずステーとサイレンサーの間にカラーを入れました。
商品にはベンダーの跡などがありますが製作自体はしっかりしています、海外のレースパーツと考えれば合格点です。位置のズレですがネジ位置自体は合っているのでサイレンサーとの相性だけと思います、この辺で文句を言ってはいけないと思います。商品はステーのみでボルトやカラー類はないので自分で用意する必要あります。
デザイン的にも満足のいくものですが金額的には高く感じます(ステーとしては平均的な価格なんですが)。
アルミで軽量ですし色も純正っぽくて好きです、装着すると自然で良いデザインと思います。

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他社のものでデザイン性の良いものもありますが，本製品の金属質感および強度は満足しております。
板状のフレームで構成されているため走行中のビビリもなく，安定性は非常に高いと感じています。

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16年式HONDA 400Xに取り付け。
タンデム走行もせず車検も一人乗りとして登録予定のためタンデムステップを排除したく探していました。
サイズ問題なし。NC加工精度はよくバリもまったくありません。。ベンダー曲げ部は形が少し残ってますがいたしかたないところだと思います。
純正と比較すると、純正は耐震ラバーでマフラーを受けていますが、この製品は直接ボルトでマフラー取り付けなので将来は振動によるボルト折れでマフラー脱落のリスクはありますのでたまに点検は必要です。

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S1000Rでサーキット走行しかしないので、タンデムステップが不要なため、そのためにこちらの商品を購入。加工精度、仕上がりともに大いに満足しています。

商品自体の問題ではありませんが、マフラー取り付け部分のゴムパーツをオリジナルのものを流用するため、そのゴムパーツの取り外し/取り付けに苦労しました。

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このパーツが単品で購入できるのはとてもありがたいと思います。但し、開度レベルを表すシールに浮きが見られました。あまり気にしていませんが、質としてはこんなものでしょうか。

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タイヤマハのX1Rという車種に取り付けました。

マフラーまでの距離を測り、適度なサイズのモノを選択。

排気量が小さいバイクなので、こういうステーでも違和感ありません！笑

大型とかだとみんなに言われそうですが、小排気量バイクならば十分なコスパです。

見た目も悪くはないし、すぐ錆びるとかなかったので、汎用ステーとしてはいい感じではないかと。
また、長さも選べるのがいいですね。

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アルミなのでとても軽いです。
無くても解りますが、一応取り付け説明書あります。
キラキラと綺麗なので僕は黒塗装しました。

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