最新型のC733M型用とあるがパーツリストを調べたところ、最新型もVP56A型もフロントバンクのエギソーストパイプの品番が同じことが判明、ならばと購入。ばっちり装着できました。
商品説明通り、さては皆さんのインプレ通り、2500rpmが実用域になった。6速55km\hでも十分走れる。ツーブラザース製マフラーに変えて奪われた低速トルクが元通り以上になった。加速時のつながりも良好になったため、馬力が上がったような感覚が味わえる。これでハイオクを使用すると、もっと低速が豊かになるのであろうか？今後試してみます。
右側のアンダーカウル下方が、ややパイプに当たるので、ステーにスペーサーをかまして逃がしました。純正マフラーではどうか判りかねます。

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同時にサイレンサ?も交換しているので、エキパイだけのコメントは性能面では不明だが確かにトルクは上がっていると感じられる　ふけ上りも上場です　エキパイのきつね色の変色もステンレス特有の光沢とともに目立ってよい。

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crf250lに付けて明らかにトルクアップを感じたのでsv650xにも。
まず、音が変わりました。若干低くなって排気音だけが聞こえる感じかな。
いい音です。ちなみにマフラーはデルケビックですけど。
あと、まだよくわからないですが音のせいかトルクも上がってるような気がします。
それとバックトルクが減ったように思います。
sv650xは自分にはエンブレが効きすぎだったのでちょうどよくなったと満足しています。

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あまり期待しないでましたが、吹け上がりが軽くなりました。慣らし運転中なので４０００回転までの話しですか、ノーマルとは明らかに違いが分かります。気がつくと直ぐに４０００回転に達してる感じです。また、トルクについては、Ｖツインのバタ付きが減少してフラットな感じに変化しました。
ＤＩＹ取り付けでは、ノーマルエキパイが硬く、中々ハズレませんでしたが、作業自体に難しい所は有りません。ガスケット、焼付き防止グリス、ボックスレンチセットと六角ビット、トルクレンチが有れば作業出来ます。因みに各ボルトの締め付けトルクは、エンジン側２３Ｎ・ｍ、サイレンサー側１８Ｎ・ｍです。（サービスマニュアルより）

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【使用状況を教えてください】
それまで使用していたセロー２２５Wに老朽化の波が押し寄せてきたため中古で価格も手ごろだったセロー２５０に乗り換えました。
当時は現在ほどセロー２５０が高値で取引されていなかった＆「新型ならば２２５よりも山遊びでたのしいだろう」って感じで乗り換えたのですが・・納車後、走り出しで「あれれ？」
アクセルの開け初めの反応が２２５W時代と全く違い「トトト・・」と前に出て行く感が薄くポヤ?としているため、山遊び中の難所アタックのアクセルワークに戸惑い楽しく走れませんでした（１９９８年式のセロー２２５WEまでは停車時からのアクセル開け初めで「ポン」と柔らかくしっかりと押し出してくれるため、下手な私でもフロントアップがし易く右手とエンジンが同調しているような楽しいバイクでした）。
SP忠男のPOWER BOXはそんないにしえのセロー２２５時代の特性に近づけられるとの噂を聞き購入にふみきりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正の鉄製＆耐熱塗装のエキパイと違いステンレス製でサビの心配も無し、途中に付いている茶筒様のサブチャンバーが可愛いエキゾーストパイプでした、イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
日常的に軽度なバイク整備をされている方ならば難しい作業は全くありません。
エンジン側のボルトを２本外す⇒エキパイ途中の固定ボルトを外す⇒エキパイ途中のサイレンサー側のボルトを外す⇒前後左右に細かく動かしてノーマルエキパイを取り外す⇒ジョイントガスケットを外す（なかなか外れない場合もある）⇒逆の手順でPOWER BOXを取り付けてボルトを適正トルクで締めつける⇒素手で作業した場合はエキパイをパーツクリーナー等で脱脂する。
と言った感じの作業になります、文章で解り辛いという方はYouTube等で「セロー２５０　POWER BOX取り付け」と検索すれば、かなりの数の取り付け動画がヒットしますので解りやすい動画を選んでみてください（SP忠男の公式動画も出てくると思います）。
【使ってみていかがでしたか？】
２２５Wと全く同じでは無いが、アクセルの開け初めのレスポンスが良くなり「ポン」と押し出してくれるようになります、クラッチ＆アクセル＆加重移動でフロントアップが容易になり山遊びでの難所アタックが俄然楽しくなります（あくまでもセロー同士の比較です、海外製の高価な車両や競技車両とは比較してはいけません）。
単気筒の２５０ｃｃなので「まるで別物のエンジンの様にパワーアップ！！」なんて事はあり得ませんが、低速から中速域までのトルクが少し上乗せされる感じで、オンロード走行時よりも林道や山遊び時での方が体感し易いかもしれません（オンロードでも体感は出来ます）。
【付属品はついていましたか？】
POWER BOXパイプ本体と保証書と取り付け用説明書とSP忠男のステッカーと他製品の宣伝チラシが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
個人的には全く無し、この価格でコレだけの効果があるなら充分です。
むしろワイズギアのオプションとしてヤマハのHPに掲載してくれても良いくらいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取り付け時に間違ってフレームなどに傷を付けないように保護テープを貼っておくと良いかもしれません（これもSP忠男の公式動画で言ってくれています）
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書自体もわかりやすいし、上にも書いたようにSP忠男の公式動画でも丁寧に説明＆実践してくれているので大抵の人はDIYで取付できるようになっています。
それでも「不安だ」とか「手を汚したくない」方は素直にプロにお任せしましょう。
【注意点】
排ガス規制がさらに厳しくなった２０１７年式以降のモデルは「茶筒」が付いていない別のPOWER BOXパイプになりますので購入の際には間違えないようにしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ジョイント部に耐熱用液体ガスケットを用意すると更に安心、取り付け後の脱脂用にパーツクリーナーがあるとエンジン始動後にエキパイに付いた皮脂や油がシミになるのを防げます。
【メーカーへの意見・要望】
セローが地球上で走っている限り販売を継続してください。

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純正のエキパイとマフラーを外してから取り付けるだけなので、作業経験があれば誰にでもできます。私の個体はマフラーの取り付け部分にかなり錆びが進行していいたので、マフラーごと取り替えました。そのため新旧比較があいまいになった部分があります。
マフラーの効果もあると思いますが、交換前は低回転で60�q/hでゆっくり走るのが得意なバイクでしたが、取替後は結構高回転高速型に変わりました。低速でも走れますがギアを以前より下げて走ることが多くなります。
結果として、高速でかっ飛ばしたい人にはとてもお勧めです。ゆったりと走りたい方は純正のほうが良いと思われます。

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言わずと知れたＳＰ忠雄パワーボックス。
ＣＲＦは結構トルクもあり良いエンジン。
しかしパワーボックスつけると更に良い。
３００ｃｃとは言わないまでも、
２８０ｃｃボアアップか？と思わせるようなトルク感になります。
お値段けっこうしますが、お値段以上の満足感。

是非お勧めします。

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ヤマハXV750Eのマフラー製作に使用しました。
パイプ自体はなんの変哲も無いスチールのパイプです。
しかし一般的にマフラーに使用される38mmや42.7mm、45mm、50.8mmなどひと通り揃えることが出来ます。
また、曲げ角度も10°くらいずつ選ぶことが出来ます。
しっかりと測定することが出来る方なら、カットと溶接だけでも作れるかも知れません。
私の場合は一部アールをキツくしたい部分が多数あったので、結局は切り刻みましたが、普通の下回しのマフラーなら良い感じに出来ると思います。
曲げ部分も含めてほぼ真円が保たれているので、溶接もラクでした。
端面のカットもしっかりと垂直が出ているので、そのまま使える部分なら幸せになれます。

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タイトルにある通り、2018年式zx-10rk取り付けるには加工が必須でした。純正触媒を固定していたボルト部分と、取り付け部の穴が合わないため、商品側の取り付け穴を数ミリ拡張する必要があります。しかし、素材がステンレスのためある程度のツールが必要となります。商品としてはパイプの穴部分は加工に伴う洗浄とかはあまりされてないのかな？といった感じの汚さでした。ただし、コストパフォーマンスは抜群なのである程度DIYが苦じゃない人にはおすすめできます。
かなり爆音になるので、注意は必要です。

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取り付けて20~30キロ走ったくらいかな？
そしたら写真みたいな模様が浮き出てきて返品要求したら

「ステンレスは材質上油分・水分が付着していると写真にある様な汚れが出ますが、製品自体に問題はございませんので、ご安心くださいませ。
金属磨きで掃除をすることで改善しますので、お試しいただければと思います。
※その際、クレンザーですと曇りが出ますので、必ずステンレス対応の金属磨きをご使用ください。」
だってさ
取り付けした初日だぜ？ありえんわ
磨くやつよこせ 工賃よこせって思うのは俺だけか？

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