�@低速走行の安定化(6速2500rpm60kmにて、ガゴガゴせずに走行出来る)
�A排気音の変化(L型2気筒から、4気筒音)
�B音量もUP
�Cアフターファイアの増加(アクセルを閉じた時に、パンパン音)

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KLX125
バチバチ合いました。リピート確定ですね！

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細部の作り込みが丁寧です。
交換作業は比較的簡単であっさり終わりました。
発進時のトルク感が少し細くなりますが
走り出してからは気持ちよくエンジンが回るようになり、しっかり力強いです。
ただ、音質は良いのですがもう少し音量は小さい方が街乗りでは気を遣わなくて済むかもしれません。

あと、商品購入ページにガスケットのリンクがあったので一緒に購入しましたがフルエキ用でした。
スリップオンの場合はジョイントガスケットが必要であることを商品ページにも記載して欲しかったです。

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カワサキケアモデルになったことで、カワサキプラザへの入庫できることを大前提にカスタムを進めており、排ガス規制対応でエンジン形式が変わり、政府認証マフラーの発売を気長に待っておりましたが、いち早くトリックスターが開発をスタート、発売もされたので、Webikeにて発注可能となってからすぐに購入し、納品を楽しみに待っておりました。

カラーは焼きチタンとブラックエディションがありますが、純正が黒であることでぱっと見の交換した感が薄く感じたこと、40周年モデルへのマッチングとして出口の焼き色が合うのでは？と感じ焼きチタンを選択しました。

使用するガスケットは純正の物となっており、同封されているのも純正の物となります。仮に今後交換の必要があった場合は入手もし易くていいですね。

取説は純正外す、トリックスターの物を付ける位の簡単な表記の物で、その通りではあるのですが、純正サイレンサー取り外しに必要な排気デバイスのケーブル撤去については一切触れておりませんので、その辺はYouTube等でケーブルの取り外し方が多数アップされているので、事前に予習しておくことが作業をスムーズに進めるコツかと思います。

またボルト類の締め付けトルクは記載ありません。
前車でヨシムラのスリップオンマフラーの取説には締め付けトルクの記載があったので、その辺は改善頂いたほうがいいと感じました。

その他、排ガス試験の証明証も付属しております。

取り付けは、10mm、13mmのボックスやメガネのレンチ、スプリングフックがあれば、取説通りのやり方で難なくできます。

私は社外（ウッドストック）製のマフラーステーを使用しておりますが、純正マフラーにも対応しているものなので、サイレンサーバンドの取り付けも問題なく出来ました。

交換後にエンジン始動してみたら、やはり政府認証マフラーだけあって、アイドリングでは音質的には多少低音が足されたかな？とも感じましたが、音量の変化はほとんど感じませんでした。

町乗りで少し試走して、可能な範囲で回してみても、ヘルメットごしでは音量・音質共にあまり変化を感じず。
また走りの性能的な感じも明確な変化は感じませんでした。

この辺は峠道やツーリングで走り込んで気が付くことがあれば再レビューしようと思います。

なお、トリックスターのスリップオンマフラーの重量記載が無かったのでメーカーに問い合わせをしたところ2.2kgとの事でした。

2023年モデルまでの物が1.6kgの表記があったので多少重くなりましたが、純正マフラーは5kg、今回合わせて撤去したサーボモーターが0.5kgと、交換により3.3kgの軽量化となってます。

デザイン的には車体に装着すると、特に40周年モデルには当初の狙い通り、シートカウルのブルー部と出口の焼き色の繋がりが良く、相乗効果でより格好良く見えこの点は大満足です。

ただ、軽量化＆外観の満足度と音量・音質の変化の少なさへの不満を天秤にかけると・・・

やはり政府認証マフラーに過度な期待はしない方がいいと思いますので、ドレスアップパーツの一つとしてこの価格が出せるかどうかが判断基準になるのではと感じておりますので、慎重に検討頂いた方がいいかと思います。

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取り付けは非常に簡単です。スプリングも指で引っ張れば引っ掛けられました。（大丈夫？）
サイレンサーはボルト一本で取り付けですが、スプリングワッシャーは無く、セレーション付きフランジナットのみです。角度が変わらないようにする為？のようです。
見た目は良いです。取り付け角度も変えられるし。
サウンドはアイドリングと4千回転は太く迫力があります。
残念ながらそれ以外は吸気音とエンジン音でかき消されてしまいます。
外から聞いたら良い音だと思われますが、自分は聞こえません。
それでも、純正サイレンサーと比べると音圧をかなり感じます。
パワーは若干？レスポンスは良くなったと思います。
まだ慣らしで高回転まで回せていませんが、回せば回すほどエンジン音がうるさくマフラー音は聞こえないと思います。
慣らしが終わると、（グラスウールが落ち着くと）静かになるのか？もしくはもっと良いサウンドになるのか？
楽しみです。

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チタンフルエキなんでちょっと高いのがネック。
他は文句無し。
パイプの途中2ヵ所に触媒があるので音を大きくしたかったらコレを外せばいい。
自分は2ヵ所共に外してまぁまぁな音量で楽しんでます。

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マフラー交換後、近所の坂道を登る。純正よりも1速上で加速する（感覚では）。

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ナイトロのサイレンサーなんだから、ナイトロのサイレンサーバンドですよね。
だいたいはサイレンサーに付属してるもんだけど、ナイトロはバンド別売り(笑)

サイズもピッタリ！全く問題無し！
バンドにしてはお値段ちょっと高いかな。

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【使用状況を教えてください】
Z900RSのエキゾーストを交換し、サイレンサーはK-FACTORYのバレットサイレンサーを使用した。
出口用・入口用２つのバッフルが付属し、組み合わせで音量と排圧を調整できるとのことだったが
出口用を付けるとビュルビュルと大型ダンプのマフラーのような音がして使う気になれず、入口用は排気抵抗が大きすぎて多少音量は下がるものの中速以上でフン詰まり大幅性能ダウン、音質も濁った残念な音になった。
そこで排気抵抗はそこそこで音量を下げられる方法はないかと考えこの商品を使用してみた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
店舗で実物を見ていたのでイメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
サイレンサーの内径に収まるサイズを選べば難しいことはない。
ただ、バレットサイレンサーに使用するためにはサイレンサー出口径が55Φのところ、
中のパンチングパイプ部は45Φのものでないと入らないので出口部分にできる10ミリの隙間を埋める必要があった。
合うガスケットがないか探したが見つからず耐熱アルミテープを巻きつけて対応した。
また、付属のサイレンサー固定ボルトはレトロな黒い普通の六角ボルトだったので手持ちのシルバーのキャップボルトを使用した。

【使ってみていかがでしたか？】
期待したほどは音量は下がらなかったが、何もなしの状態では始動の瞬間「絶対無理！」と感じるほどの爆音が「ウルサイけどギリギリ許せるかな？」というレベルになった。
サイレンサー付属のバッフルと違ってストレート構造は維持しているので、過剰に排気抵抗は増えず、音質も濁りが無く高周波成分が抑えられたように感じる。
性能的には低速での抜けすぎを感じない代わりに高回転での抜けの良さも感じられず可もなく不可もないというところ。
ただ、見た目は大好きなのにうるさすぎて使用を諦めかけていたバレットサイレンサーが使えるようになり、サイレンサーも黒で引っ込んでいるので目立たず購入してよかった。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少し音量が抑えられれば良かったが、そうするとフン詰まりになってしまうのだろう。
改めて純正エキゾーストは良くできているんだなと感じた。

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スリップオン右側１本出しにする為と チェーンメンテを楽にする為に購入しました。
取り付けにはガスケットが必要です。　
尚、１本出しにした効果なのか アクセルレスポンスが良くなった気がします。

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