WR’S:ダブルアールズ

取り付けに関しては本当に簡単で、素人の自分でも30分くらいで脱着できました。
取り付け完了後まずはインナーバッフルを装着したままで家の周りを軽く流すと、少し吹け上がりがよくなったかなーくらいで音はほとんど純正と変わりません。
4万払って見た目がカッコ良くなっただけかーと落胆し、インナーバッフルを外してみるとまるで別物！アイドリングからして純正との格の違いが聞き取れました。
低速トルクも失われず、燃費もほとんど変わりません。
ただ外そうとしたときに以前のモデルでは12？mmのレンチで外れるはずがどうみても形状がトルクスドライバー…すこし出費が増えましたがそんなの気にならないくらいの変わりようです。

余談ですが、おまけでついてくるWR'SのステッカーがBANDITの黄色と色調が驚くくらいマッチ！ちゃっかりシートカウルに貼ってます笑

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個人的にあまり耳にしないメーカーでしたが、HPに書かれている「開発者の長コメント」はとても読み応えがあり購入欲を刺激してくれます。
性能曲線図もHPの開発者ブログで公開されており大まかな性能がイメージできるのも良い点だと思います。購入する気がない人でも一度、HPを確認してみることをオススメします。

さて、実際の製品ですが、取り付け自体は純正のマフラーを取り外しテールパイプとサイレンサーを取り付ける形になります。HPにも取り付け手順が付いているので参考にするとよいかと思います。ガスケットは使用しません。というより、だいぶキッチリのサイズで作られておりテールパイプを取り付けるのに苦労しました。（ゴムハンマーつかってコンコンやって差し込みました、事前にガスケットのカス等は綺麗にしておいたほうがよいです）あとは至って簡単でマフラー交換の経験がなくても簡単に交換できます。

マフラーの音量はあまりうるさ過ぎず、早朝にツーリングするにも近所に気にならないくらいでした。回すとそれなりに元気です。ツーリングユースではこのくらいがちょうどいいのではと個人的には思います。

乗った感じですが、まず全体的にエンブレが弱くなり、ノーマルの際に低い回転数で高いギアで走ると出やすいノッキングやドンツキが解消されて乗りやすくなります。純正に比べ4kgくらいは軽くなっているのもあり加速も良好です。ピークパワーではなく中低速、街乗り~ワインディングの改善を求めるならとてもお勧めのマフラーだと思います。

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■音量
思っていたよりもうるさくないです。むしろちょっと物足りないくらい。インナーバッフル有りではトップギア・100km/h巡航でエンジン音と風切り音に負けてしまうくらい。

■取り付け
純正を取り外し、取り付けを行いました。純正のサイレンサーがエキパイからなかなか外せず随分苦労しました。固定しているネジはステッププレート後部と、反対側のシフトステップ裏あたりの2ヶ所なのですが、マフラーを捻る（回転させる）ようにはずととれました。取り付けは10分もかかりません。

ただし、ショックとの干渉が気になります。テールパイプの取り付け角度にもよりますが、僕の場合、ショックに干渉してしまい、ステーの固定部分にスペーサー(約10mm)を挟んで、少し持ち上げています。

■特性
6000回転あたりから8000回転辺り迄の加速が若干スムーズになったような気がします。低回転でのトルク落ちはあまり気になっていません。（乗り方に依ると思いますが）

■総合
トータルでは音も見た目も想定どおりで大満足です。

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純正からの換装で重低音化やっぱそそられますわ！！
実走行では効き過ぎていたエンブレも適度にといった感じに変化、
走っているともう1ギヤ欲しくなるほど。
トルクフルになったということなのかな？？
スリップオンで価格も抑えめな所が良いですな(^_^)b

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スタイル的には2本出しが良かったのですが、音が・・・・。
そこで7kgの軽量化を兼ねてWR’Sのスリップオンエキゾーストに変更。
一番大きく変わった点は変なエンブレの感覚が無くなり走り易くなったこと。
不満点は盲側の固定金具の造りが精度不良でガタがあり手直しが必要だったこと。

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二本出しマフラーがほしかったがビームスさん8万
ううう高い。

そんでWR’s ダブルアールズさんのマフラー1本出し
3万ほど安い！？購入

ロゴもかっこいいGOOD!
サイズもぶっといGOOD!
音もGOOD!
公式で音公開しているので大助かり

純正マフラー自分ではずしましたけど重い重いw
だいぶ軽くなりました取り回し楽々

でも音が思ったより大きかった Orz…

まいいさ音が大きいほうが認識度があるしw

バイクに搭載されている工具で自分で交換しました。
自分でカスタマイズは最高
うるさかったらはずして元にもどせるし(^-^)/

※でも工具は買ったほうが吉ねじ破損するし手が痛いわwwww

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150に装着した感想ですが・・・低回転域を犠牲にすることなく、高回転まで気持ち良く回ります。
排気音は純正から交換して初始動の時はおお！って驚く低音。
でもアイドリングが安定するとうるさい程の音ではないです。
加速時は小気味いい低音が響いて、ついついスロットルを開けてしまいますね。
巡航時は静かな方なのでロングツーリングでも疲れないと思いますよ。

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ウェビックさんで注文し2日で商品到着！

梱包状態も問題なかったし商品も思った通りで満足でした。
取説がコピー1枚だけで、ものすごく雑な感じなのが残念でしたが、事前にネットなどで取り付け方法を調べておいたのでとくに問題なく取り付けることができました。

音もそんなにウルサくなく、と言って存在感は十分にあるのでこちらも満足してます。

そして一番の違いはやはり軽さです！
へんなエンブレもなく大変乗りやすくなりました。
シングルになった分掃除もしたすくなりましたが、やっぱ左側がちょっとさみしいかな？

センスタも付けっぱなので左側のほうはちょっとカッコ悪いのでそのうち外そうと思います。

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中古でバイクを買ってずっと純正マフラーでしたが、スタイルと音に飽きが来て、デザインとコストパーフォーマンスに惹かれ購入を決意。開封第一印象、かっこいい！！。さっそく純正マフラーの取り外しにとりかかり、ボルトも固着しておらず問題なく外れましたが、取り外し最後のエキパイとの接続部がキツく外すのにちょっと苦労しました。
取り付けのほうは問題なかったです。一人で交換は問題ないと思います。外観は思っていた以上に大きくて迫力あり、音も動画で見ていたより重低音が聞いてます。住宅街なので空ぶかしはできないですねー。
乗った感じはふけあがりがよくなり、今まで通り回してたら、思った以上に加速が違うのでまだちょっと恐いです。エンブレは純正よりきかなくなりました。そのうち慣れるとは思います。買って損はないと思います。

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ボコついてる状態でチョークを少し引いたところ、改善方向にいったため、あけ始めが薄いと判断。
とりあえずパイロットスクリューで濃くなる方向に調整してみました。
（パイロットスクリューはエアスクリューと違い、緩めると濃くなります）

PSスクリュー　全閉からの戻し量
1.　1　3／4　→　2（標準は1　1／2）
2.　1　1／2　→　2（標準は1　1／2）
3.　1　3／4　→　2（標準は1　1／2）
4.　1　1／2　→　2（標準は1　1／2）

上記の調整後、試乗してみたところ、バッチリボコつきが改善され、ノーマルと同等の繊細なフィーリングが戻ってきました。

尚、自分のホーネットは2006年型で規制後Dタイプのパイロットスクリューになるため、専用工具が必要でした。（先端形状が半月状　デイトナからホンダDタイプスクリュー調整ツールとして市販されてます）

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