マフラーはノーマルで、このフロントパイプ（エキマニ）だけ交換です。
SP忠男の開発ブログを見て買いました。http://sptadao.com/chu/?cat=166

3,000?1万回転くらいまでのトルクが上乗せされた感じがあり、1万回転以上はマフラーがノーマルのためか変化を感じず。
アクセルを開けた瞬間の加速感と7千くらいの怠い感じが解消され、峠・街乗りなら恩恵は十二分にありますし、車の追い越しもかなり楽になりました。
60km/h程度の巡航時は今まで5速を使っていましたが、6速でもストレス無く乗れる様になっただけでなく、ズボラに乗るなら40km/hくらいからでもいけます。交換前より1速上が使えるのでエンブレのギクシャク感が改善されますし、エンブレも気持ちマイルドになったかな。2速発進も守備範囲に。

音量は気持ち増加、音質が太くなり、ビエエェェって感じの音が加わった。

交換作業ですが、工具としてはエアフロセンサーのコード付き17mmナットを外すことが出来る工具が必要です。あとはプラハンとかあると便利。
必要部品としては、エキゾーストマフラーガスケット（キタコ KITACO: 963-1000012が使えます）が必要だと思います。マフラージョイントガスケット（キタコ KITACO: 973-1000010）は外す際に痛んだら交換。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

赤色を購入しましたが、塗装はムラ・ハジキが多数でとても製品とは思えません
未塗装の物を購入し自身で塗装する事をオススメします

付属のシールは見ての通りデザインですが安っぽく良いデザインとは思えません
こちらも自身でステッカーシール等を購入する事をオススメします

ヘッドライトケースに穴あけ加工が必要です、ヘッドライトケース61300-K2E-T01という番号で3180円です
後から後悔しないことをオススメします

ステーがあるのに穴あけが必要な事に非常に疑問を感じると思います
通常のバイク純正のボルト穴から繋げるステーが用意出来なかったのか？

穴あけは付属のウェルナットの為に、9.6Φという大きな穴でかつ一般的なサイズではないので
9か9.5のドリルを使用しそこから穴をヤスリなどで広げる必要があります

結論として未塗装の物がセールで安くあれば…、勿論メーターバイザーなので見た目だけで防風はしません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スリップオンながら中~高回転の伸びがよくなりました。しかし、低速がスカスカになります(笑)音質の方は極低音です。私は好きな音ですが上品な音ではないです。しかし周りからの受けは最高なんでいいのかな？と思います。音質を伝えれないのが残念です。
無論外見は大型バイク顔負けです。よく750ｃｃですか？と、間違えられます。総合的に見て私はこれといった大きな欠点はないので最高評価を付けたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

1100カタナにて使用。純正のゴムで踏ん張りの利かない感じが嫌で交換しました。ブーツ底の食いつきがぜんぜん違うので、コーナーでの体の安定感がかなり改善されます。ポジション的にはあまり変わりませんが、気持ち高くなった印象になります。　品質も高く、安っぽい感じにはなりませんのでドレスアップとしても最適な商品ではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　段付きタイプの数少ないうちのひとつです。　デザインの良さもさることながら、防風性も高く、高速巡航時には風がうまくヘルメットを避けていきます。

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音は思ったより少し大きめで、低音が効いてます。アクセルを開ければ、Vツインサウンドを堪能出来ます。仕上げも良く気に入ってます。高回転の伸びも良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

08'B-KINGに装着しました。B-KINGへの装着はクラッチカバーの内側の一部を削る必要があります。

組む際は￥15、750(2012年1月現在）の専用工具が必須です。バイクショップで組んでもらおうとしても持っていないところがほとんどだと思います。
ハヤブサ用は車両純正装着のクラッチプレートセットをそのまま使えます。
B-KINGのクラッチは元々重い部類ですが、STMのスリッパーを組むとさらに重くなるので、マスターシリンダーかクラッチリリースピストンで対策したほうがいいと思います。

公道のみ使用の感想は、5千回転以下でアクセルをあおらずにシフトダウンすると、普通に自然な感じでエンブレがききます。もっとエンブレが無くなるのかと思ったら拍子抜けでした。エンブレをさらに抑えるには別途スプリングを購入して調節することができるそうです。
アクセルをあおってクラッチをつなぐと、アクセル全閉にもかかわらず、すっと前に出てしまう印象があり違和感を感じたので、アクセルをあおらずに、クラッチをスパッとつなぐのがいいようです。

サーキットでの使用ならば7千から9千回転でシフトダウンしてもホッピングやスネーキングをしなくなった！ということになるのでしょうが、公道で135kwのバイクをそんな風に扱うのは自殺行為、もしくは逮捕されます。

では、公道では必要ないのかというとそうではなく、アクセルをあおるという、クラッチワークに関するファジーな行為が一つ減るだけでライディングがすごく楽になり、走りや周囲への余裕が生まれます。

半クラを多用しているのと同じ状態のため、クラッチプレートの減りはノーマルクラッチより早く、クラッチアウターハウジングの摩耗もノーマルより早いです。湿式クラッチのため、乾式クラッチ車両に比べればメインテナンスサイクルは長いですが、それでも1万km毎の点検は必要なようなので、距離を走る車両には向いていないと思います。

スリッパークラッチ＋クイックシフターをつけたバイクに乗り続けると「クラッチワークが下手になっちゃって、普通のマニュアルバイクに乗れなくなりましたわー」と地獄のミサワの登場人物のような嫌味な奴になってしまうので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スポークホイルが錆びてきたことと、キャストホイールにして少しでも軽量化＆スタイルアップを考えて購入しました。
使用感は、何となく軽くなったのかなという感じです。
他にキャストを入れているSRもあまりありませんので、差別化を図るにも良いアイテムだと思います。
また、タイヤをチューブレス化出来ますので、パンクしてチューブ交換の恐怖から解放されます。
スポークホイルに思い入れがなければお勧めの商品です。

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DR-Z400Sに取り付けました。
他の車種はで問題が出た記憶はありませんがDR-Z400に関しては
レバー距離調整ネジの位置がノーマルと違い支点から僅かに
離れているためレバー比が変わります。
ブレーキの利きが体感で1/3以下に落ち大変危険。
速やかな改善をお願いしたいところです。

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2点留めでの装着になるので、予想通り、装着後上下に動く結果に。結局、自作で3点留めの加工を施して補強する事になりました。純正カラーの仕上がりやカタチが良いだけに、この装着後にしっかり固定されない点は残念でガッカリ。購入する際は、しっかり固定するには、自分で3点補強する覚悟で購入する必要あり。

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