CHAMELEON FACTORY:カメレオンファクトリー

ピッタリ設計過ぎてフランジにスタッドボルトを通そうとするとマフラーステーがエンジンカバーに当たるので無理やり引っ張って入れましたフランジにボルトさえ通ってしまえばあとは問題なく付きます。試乗程度しか乗ってないですがチャンバーの割に加速がマイルドで最高速も伸び乗りやすいです。

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動画サイトにて一際レーシーな音色を奏でていたところに惹かれ、試しに購入。

添え付け画像を見ていただければ分かりますが、サイレンサーの角度がスゴイ事に...

決してネタではありません。

乗ってみたけフィーリングですが、ＷＲを現状の半分の重量にセットし。クラッチスプリングをやや硬いものに交換してやっとノーマル同様の加速と言った所でしょうか？

高速域はＭＪを２番手上げて確認、私の機体の場合でしたが少しの加速の谷を越えてパワーバンドに入る感じ。音が凄くて最高速トライは断念、即日取り外しました。

あくまでクローズド＆イベント用、ストリートでの使用はお勧めしませんがそれを理解されている方にはお勧めします、是非試してみてください。

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センタースプリングスライドシステムを導入に当たりスプリングが純正では使えないのでこちらを購入
結果として常用回転域が高くなるのでキビキビと走る事が出来ます
ちょっとやかましくなりますが…

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とにかく変速が滑らかになります
抵抗無くボールベアリングが転がってくれるのでパワーロスも無くその分パワーアップしてます
ただ取り付け時にプレートの向きやボールベアリングがポロリしまくるのでその辺は覚悟が必要です

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良いイメージで購入する為、届いた瞬間からワクワクしながら取り付け作業を...。

まず、最初にぶち当たるのが、バネが硬い！
純正と同じ気持ちでスプリングフックを使用するが、まずムリでしょう。
シューにバネをセットして、プラハンでコツコツと少しずつ丁寧に...はい、取り付け終了。

早速、試乗です。
いいタイミングでクラッチがつながります、悪くはない、
乗ってて楽しい位に変わりました。

この時、夏真っ盛り。　
そして秋が来ました。　あれ?なんか普通っぽくない？
そうです、少しづつバネがタレていたのです。
今回は、純正シューを軽量加工なしで、バネのみの交換でした。

シューを軽量化すれば、もう少し長くバネはタレないと思いますし、
タレた後でも純正スプリングよりもワンテンポ遅れてつながりますし、
これはこれで、悪くはないです。
純正のノローっとした出だしよりも、タレたこの商品の方がまだ私は
好みです。

耐久性も良いですし、交換して当たりのパーツだとおもいます。

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シグナスX28Sノーマルポンプが反応しなくなった為、交換
電気仕掛けになったからこのような部品が必要になるんですね。
しかし出先で壊れたらと思うと、どうなのよ？！ヤマハさん　って感じです。

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2013/07/21に交換して5万キロぐらいで壊れました。
100キロ走行したらエンジンが止まる余になりました。
燃料が満タンのときは異常ありません。
強化ポンプも消耗品です。台湾で業者に作らせてるみたいです。
今は純正に付け替えました。
問題なく走行できます。

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セロー250に使用しました。
部品自体は、同じものなので流用できました。
交換したばかりですが、今のところは問題なしです。

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V125Sのクラッチ系を定番のK1~K7用に交換するため、ク
ラッチアウターを購入（左がカメファク）

強制空冷軽量クラッチアウターの効果は判りませんが、
クラッチの繋がりは問題なく、走行時のフィーリングが
軽くなるのを実感できます。

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シグナスX台湾5期のリコールが出てましたので純正互換品として使用。
強化ポンプで純正より吸い上げ量が多いですがポンプのみ交換なら余計なガソリンはガソリンタンクに戻るので純正車両にも使えます。
純正ポンプより動作音が若干大きいですが問題なく使用できます。
私が買ったのは発売直後で出始めのカメファクポンプだったので端子が短く、車両側のギボシを加工して抜けないようにして取り付けました。現在はポン付けできるように改良されたようです。
バイクいじりに慣れてないと自力での交換は難しいですね。

しかし3年使うと更にポンプ音が異常に大きくなりましたのでリコール対策済み純正ポンプに変えました。
なお、リコール対策済みポンプはポンプ本体の頭の部分が茶色のようです。

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