SPEC ENG.:スペックエンジニアリング

シストシャフトをペーパーできれいにしましたがきつくて入らなかったので、メッキを落とすほどではないですがベアリング内輪をペーパー等でかなり擦らないと入らなかったです。
購入したのはブラックなのでメッキ厚のせいかもしれません。シフトシャフトに挿入した後は割とスルスル回ったのでシャフトのスプライン加工近傍が加工歪みで若干太く変形しているのが原因かもしれないです。
またベアリングの動きも渋かったのですが、シフトシャフトに入れた後は割とスルスル回ったのでベアリングが回ることは殆ど無いと考えそのまま組んでしまいました。
価格がもう少し安いと嬉しいです。

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良い品物ありがとうございました。値段なりの効果あります。これからも欲しい品物を出していただければ幸いです。他のショップさんより、安くて良いもの出品期待しています。

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GPZ1000RXエンジンを積んだGPZ900R　A10に装着予定でした。
ZRX等が使用可能車種とありましたので、「1000ccならば行けるかな？」と思い込んで購入。
いざ、スプロケカバーを取り外すと、全然短いチェンジシャフトが生えていて、取り付け不可能でした。
現在、手元に保管中です。

エンジンを載せ替えたのは相当前だったので、1000RXエンジンのシャフトが短いのかは不明です。
過去、もしかしたら900の短いシャフトに変更していたのかも知れません。。。

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A6乗ってますが、以前から路面の悪いカーブで、腰下にグニャグニャ感が　有り余り　飛ばせませんでした。装置ごは、腰下ガッチリして安定してます。(交換時　純正のボルトが、一本折れていました。)それを除いても　交換大だと思います。

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シフトシャフトが走行距離3万キロ超えたあたりから、前後に1ミリくらいぐらついていて気になっていた為 改善出来そうであったこの商品の購入に至りました。取り付け後は 予想どおりぐらつきが無くなり シフトフィールも若干ですが良くなりました。
ちなみに下部のボルトが後部二箇所のエンジンマウントボルトを外し エンジンをジャッキアップしないと入らないのですが、ボルトの頭がほんの数ミリだけフレームのリブへ干渉していただけなので、自分の場合はグラインダーとヤスリで1ミリ程度リブを削り ボルトが入るように加工しました。

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以前から　カーブの時(特に路面の悪いカーブ)車体のグニャグニャ感が、気になってました。(昭和のバイクだから　仕方ないか) 今回交換して　まだ、街乗りだけですが　腰下のガッチリ感が、感じられます。

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20号大弛峠など　路面の悪いカーブなどで　かなり　合成不足を、感じてました。(グニャグニャ感) スペックエンジニアリングの強化ステーボルト交換で、腰下ガッチリ感出ました？(純正ステーボルトは、下側一本折れてました)

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GPZ900Rに取り付けました。取り付け作業に関しては今回はセルモーターのOHもありましたので大変ではなかったのですが900Rの場合シャフトの交換があるのでオイル、冷却水抜き、ウォーターポンプ等の取り外しもありますのでなかなか作業的には大変ですね。人によっては感覚が違うかもしれませんが左足に少し障害が有る自分にはスムースにシフトチェンジ出来ているように感じます。忍者も40年近くたちますのでこういう部品はとてもありがたいですね。

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届いてから時間がたってしまいましたが、お店のほうでつけてもらいました。ブレーキの効きがかなり良くなりました。かなり満足してます。また機会があれば利用したいと思います。

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私はＺＸ１０(８９年式)に取り着けるために
購入しました。車体によって個体差あるかも
しれませんが取り着けボルトがフレームに
干渉しました。その為シャフトサポートを少し
削って取り着けました。
他の車両には削らずに着くのかもしれません

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