使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
WR250Fに乗っております。
クラッチの引きずりが悩みの種になっていました。
朝一の始動でギアを入れるとエンストしたり。
走行中のエンスト時にギアが入った状態でセルを回してもエンジン始動不可だったり。
下りでクラッチ握っても勝手に前進したり。
アイドリング回転数を高く設定してエンストしないようにしてました。
クラッチカバーを開けて確認すると、スプリングがセンターからずれていました。
リテーナを取り付けると、ギア入れたままクラッチ握ってバックがで来るようになりました。
アイドリングも落として運用に問題無し。
クラッチプレートを交換したら完璧になるでしょう。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
5万km近く走ってきたので、クラッチ盤の交換と一緒に取り付けました。
クラッチスプリングも新品を入れまして、組み上げ後走った感じは極端に大きな変化はありませんが、微振動が軽減されたようです。
これからクラッチが馴染んできてフィーリングも変わるかもしれませんが、今のところ不満はないです。
取り付けも簡単だし、買って良かったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
▼商品名
工房きたむら コウボウキタムラ 工房北村 SPクラッチリフタープレート
▼商品番号
KITA-H31-03
▼取付車種
ホンダ CRF125F 2024年モデル
▼作業工数
30分
▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系などあれば完璧
▼何故この商品を選んだか
クラッチの切れが良くなるようにこちらを選びました。まえのばいくでも変えてみて効果を感じられたので購入にいたりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか?】
エンジンを開けるので難しさはそれなりにあるかもです。
【使ってみていかがでしたか?】
フロントアップなどが本当にしやすくなりました。
【付属品はついていましたか?】
シールや説明書などがついてました。
【期待外れな点はありましたか?】
特になしです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
もともとは発進時にガガガッという感触がして繋がりも悪いことがありましたが、同社製のクラッチプレートに交換すると同時にこの製品を入れることで、その現象は起きなくなりました。
ワッシャはとりあえず1枚です。繋がりは問題なく、重さの変化もありません。安定しています。
高価ですが、付けたことによるネガはありません。
猫のステッカーも付属しています。
【取付の注意点】
・新車でなければ、クランクカバーガスケットを用意したほうが良いです。最初に開けた時はそのまま閉めましたが、再び開けた際には亀裂が入っていたので交換しました。
・プッシュロッド(中央にある、クラッチの切れるポイントを調整するネジ)を回してしまうと再調整が必要です。現状必要がなければ触らないほうが良いです。XT250X(おそらくセローやトリッカーも?)は、調整目安となる出っ張りが奥まっていて見にくいので苦労しました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
エンデューロをメインにしており、丸太やガレ場などでクラッチを多用する為購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りです。思っていたよりコンパクトに梱包されているなと感じるくらいです。
【取付けは難しかったですか?】
既存のクラッチスプリングを留めているものから交換するだけです。バイクを横に倒して作業すればオイルを抜く必要もないです。ちゃんとリテーナーの溝にスプリングがハマっているか確認する必要があるくらいです。
【使ってみていかがでしたか?】
前回乗った時から少し感覚が空いていたので激変!と言った感覚はありませんでしたが、クラッチの動きがスムーズになった感覚はあります。クラッチの変なフリクションの感覚と繋いだ時の微妙な共振感は減りました。ワッシャーを一枚だけ使ったのでもう一枚入れてみるともう少し特性が変わるかもしれません。
【付属品はついていましたか?】
取説とステッカーとワッシャー、リテーナーを留めるためのボルトが付属します。ボルトはフリクションを抑えるために皿になっているのと頭が六角になっています。締め付けトルクが10Nmとの事ですが、六角の工具がない人は感覚で締める事になります。
【期待外れな点はありましたか?】
ないです。今回は低速域でのテストでしたので、高速域でどうなるか楽しみです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
CRF125F にて、エンデューロ遊びをしています。
ノーマルCRFで特に不満もなかったのですが、周りのセロー乗りやCRF乗りがこぞってこの商品をつけて絶賛していたので購入に至る。
【取付けは難しかったですか?】
え?、自分で取り付けてはないので何とも言えないですが、そこまで難しくないと取り付けてくれた人は言ってました。メーカーHPに動画もあったかと思うのでそちらをみれば難易度がわかるかと。自信がない人はショップにお願いしたほうが確実です。
【使ってみていかがでしたか?】
クラッチの切れがよくなると聞いてましたがたしかにクラッチの切れがよくなりました。
調整もできるのでお好みやシチュエーションに合わせて色々変化が楽しめます。
更に追加でってことになると、これまた評判がいい工房キタムラさんのクラッチ版加工がお勧めみたいです。
機会があれば試してみたい。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
まあまあ、いい値段のわりに(物はいいものなのにもったいない、おしい) 同封のボルトが焼き入れなしの安物なので 純正品よりも緩んでくる可能性があります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
評判通りの効果でした!フロントが上げやすいだけじゃ無く、路面状況が悪い低速域とかガレとかのクラッチ切ったり繋げたりの時の感覚が明確にわかる様になって気持ちいいです!
原理はスプリングの振動抑えるって説明でしたが
使ってみてなるほど感心です。
値段はそれなりにしますが研究開発費だと思えば納得です、付けて大正解でした!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
装着より、まだ慣らし程度です。
クラッチはワイヤ式で、ヌルっとしていたフィーリングから、スパッとしたフィーリングに改善しました。
クラッチ軽さは変わった感じはしないです。
ニュートラルに入りづらくなりましたが、このあたりはこれからの調整事項と思われる。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
クラッチの繋がりがいままでもわ?っとしていたのが、これに交換してからスパっと繋がるようになり、フロントアップがしやすくなりました。林道ツーリングには最適です。
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