カワサキ Z800
カワサキ Z800
Myバイク登録をすると、新製品情報やリコール情報などの愛車の新着情報が届きます
アグレッシブな新時代のZを体現するストリートファイター DOHC4バルブの並列4気筒エンジンは排気量806cm3。 全回転域において高いパフォーマンスが実感できる圧倒的なパフォーマンスは“Z"ならではの睨みをきかせた精悍なフロントフェイスなど細部まで拘ったスタイリングと相まって、すべてにおいて刺激的なストリートファイターです。 "アグレッシブ"をテーマに、デザイナーの自由な発想でデザインされたZ800。単なるマシンではなく、まるで生き物のような息遣いを感じさせるようなデザインを実現しています。 エンジンは、低中回転域のパフォーマンス向上により、スポーツライディングの楽しさだけでなく、日常での扱いやすさも実現しています。また、高回転域までスムーズなレスポンスを発揮しながら、ファイナルギヤをショート化したことで強力な加速力も実現しています。 Z800は高いスポーツ性と、初心者にも扱いやすいフレンドリーさを実現。路面追従性を向上したことで、あらゆる路面状況で高いトラクションを発揮し、スポーティーでありながらライダーフレンドリーな性格を併せ持っています。 2016年のカラーリングには、メタリックスパークブラック×キャンディクリムゾンレッドをラインナップ。
排気量 | 806cc |
---|---|
エンジン形式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
最高出力 | 113PS/@10,200rpm |
最大トルク | 8.5kgf?m/@8,000rpm |
車両重量 | - |
タンク容量 | 17.0リットル |
主に2つ。
・大型二輪の免許を取得した
・前に乗っていたバイクのコンディションが低下してきて修理費や消耗品交換費(タイヤ、チェーン、スプロケ、バルブクリアランス調整他)でそこそこの出費になった
■用途
週末のツーリング(主にワインディング)+α
■比較
しっかり整備された4発に乗ってみたいと思い750ccクラスで探してもらったところ、走行少な目のいいコンディションの個体が見つかったため。
複数台持ちだったところを1台に集約するつもりでも選定しました。
(比較:FZ8,GSX-S750,CB650R)ミニチュア
戦闘機のHUDっぽいデザインのメーター周りがお気に入りです。
走っているときのポジションはSSみたいに辛くはない...続きを読む
戦闘機のHUDっぽいデザインのメーター周りがお気に入りです。
走っているときのポジションはSSみたいに辛くはないので、
座る位置を前寄りにすれば街乗りもそこまで苦ではありません。
ハンドル幅は水泳をやっていて肩幅が広い方なので、ちょうどよく感じます。
ただし、乗ったままの取り回しやフルロックターンをするときにはスペーサー等で上げたほうが楽でしたが、ワインディングで物足りなくなったので下げました。
回さなくても十分なトルクはありますので、車の流れに合わせてもストレスはありません。ミニチュア
当方短足(股下75cmぐらい)ですが、前側が絞ってあるのでずらせば付きます。
咄嗟の足つきで持ちこたえられるかは不安があります。
車高が高い上に2...続きを読む
当方短足(股下75cmぐらい)ですが、前側が絞ってあるのでずらせば付きます。
咄嗟の足つきで持ちこたえられるかは不安があります。
車高が高い上に230kgと重たいので、取り回しで少し苦労します。
ETCの取り付けはフロントシート下にスペースがあった(ABSモジュールが入る箇所になっていた)ので、そこに入れました。ABS付きだと車載工具を諦める必要がありそうです。ミニチュア
その場合はローダウンなりハンドルスペーサーを入れれば楽になります。
電子制御等での切り替えはないので同じ味付けのバイクを...続きを読む
その場合はローダウンなりハンドルスペーサーを入れれば楽になります。
電子制御等での切り替えはないので同じ味付けのバイクをどういう風に走らせるとより良いかを試行錯誤していくことになります。
2気筒400ccからの乗り換えでしたが、エンジンも味わい深いので満足できました。ミニチュア