スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY／油圧式)

カラー：ブラック
素材：アルミダイカスト製(クランクケースカバー)
付属：オイルスルーナット、ラバーキャップ

【仕様】
・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)
・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)

クロスミッションキット(品番：02-04-0293)はこちら
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※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット

【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY) 詳細】(※画像2)
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)

クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。

【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】(※画像3)
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。

■オイルスルーナット
大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。

■オイルレベル確認窓

■大型フィラーキャップ

【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】(※画像4)
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。

■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。

【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】(※画像5)
■機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。

オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部SP武川社製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。

【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)】(※画像6)
専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。

■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。

湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。

■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。

■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。

[クラッチ有り]
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。

【対象ミッションについて】
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。


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