New NASSERT-R マフラー BEET:ビート

オススメです、値段以上の価値が体感できます。
STDから取り替えて三ヶ月、ミラー仕上げの部分がほんの少しだけ焼け色が付きましたが未だにとても綺麗です。
パワーが上がったかは私のレベルでは判りませんが、取り回しやコーナーでの切り返し等々格段に軽くなりました。
難点を云うと油脂が付いたままだと焼けて汚くなるので気を使います・・。

見た目の美しさからBEETのNewナサートRのブルーチタンを選びました。実際、説明書も詳しい内容で書いてあり、本体のエキパイ部分等にもそれぞれシールで番号が付いていて、どの部分にどれを組み付けたらいいか、ひと目で分かるようになっていたのは嬉しかったです。マフラー取り付け発チャレンジでしたが問題なく作業を終える事ができました。乗って走ってみた感想は、バイクが軽くなったのはすぐ体感できました。吹け上がりもよくなり、ウォンウォンというスポーティな音もなかなかいいです。走った後にすぐサイレンサーに触れてもぬるいくらいなので、思わず誰かが触ってしまったとしても大丈夫だと思います。あとノーマルと変わらずそのままでもオイル交換、フィルター交換に対応しています。気になったところは8000回転等、高回転からアクセルを戻した時にパンパンとアフターファイヤーが起こりやすくなることと、JMCAのマフラーですが使ってる内に排気音は確実に大きくなったので車検に確実に対応するかは疑問です。でも総合的に満足なマフラーですよ。

KSR110に装着しました。サイレンサーのカラーの美しさにひかれて購入しました。「グリーンチタン」ですが、サイレンサーの前方はブルーで後ろにいくにしたがって淡いグリーンになっていきます。このグラデーションが非常に美しいです。ただし、後方のグリーンの部分の色がかなり薄く、いわゆるKAWASAKIカラーのグリーンを期待していると、あまりにも淡いグリーンなので期待外れになります。また、音質ですが、ガレージなどで聞いていると、まるでリッタークラスのバイクかと思うくらい迫力のある重低音です。ただし、下品な爆音ではありません。カタログ値では88dBとなっていますが、ドラッグスターに装着しているDAYTONAの93dBのマフラーよりも、体感的には大きく聞こえます。また、メーカー公表の出力グラフでは、全領域で3%ほどパワーがupしていますが、残念ながら私は体感できませんでした。また、欠点として、サイレンサーが長いため、エンジン始動時にキックをする際に、キックペダルのやや外側をキックしないと、足の大きな人では、踵がサイレンサーの前端に当たってしまいます。しかし、美しいマフラーです。

完全に見た目に惹かれて買ってしましました☆商品をみてサイレンサーの色・エキパイの焼け色のキレイさに感動して、取り付けの時にノーマルとの重さの違いにビックリしました@_@
エキパイとサイレンサーでだいぶ軽量化が出来ると思います。
音は低回転で低音が強くなったと思いました。高回転まで回すとすっごいレーシーで気に入ってます♪♪♪
ただデッカイ音が好きな人には、ちょっと静かなマフラーかと･･･。
★４つなのは値段が少し高いからです。

S/Oマフラーから念願のフルエキへ交換です(^o^)
取り付け時に感じた事を少し。

流石チタン、軽いですね~それに比べてノーマルの重い事重い事(;_;)
エキパイガスケット、液体ガスケットも付属していたので助かります。
流石ビート、エキパイ、マフラー等組み付けに関しては文句ないですが、個体差のせいでしょうか、アンダーカウル取り付けステーがまんまんではエキパイと干渉しそうでしたので平ワッシャを3枚づつかまし逃がしてやりました。
結構親切な取説が付属していたのですが、白黒コピーで一部見づらい部分があったのが残念でしたね。

アイドリング時の音質は以前のより少し低音が増した感じです。
週末晴れれば後日走行フィーリング日記にて(~_~;)