リアの車高が4~5センチほど下がりました
この価格なら満足です。

　XRモタの足回り移植後に、これを取り付けました。
取付け前はフロントが立ち気味でバランスがイマイチでしたが、このサスの硬さと車高調整機能でばっちりのバランスを出せました。
　1万円とちょっとでこれなら非常にお買い得だと思います。
非常に満足しています。

ノーマルサスから交換しました。「車高調整付き」で価格も手ごろなのでこれにしました。
ノーマルサスとの比較ですが、仕上げもきれいで、スプリング径も太くなっており、見た目・性能とも効果に期待が持てました。

取り付け作業自体はそれほど難しくはないと思いますが、車用のジャッキなどで車体を持ち上げ、リヤタイヤを浮かせる必要があります。私の作業環境では、ジャッキ1台では不安定でしたので2台掛けしたところ、比較的安定して作業ができました。もちろんフロントタイヤも動かないように輪止めなどが必要でした。
シート、エアクリーナボックス（取り付け、取り外しはコツがいるようです。）の取り外し作業などは、あらかじめやっておくとよいと思います。特にサスの取り付けボルトの緩め作業は、かなり力が必要でしたので、ジャッキアップした状態では、車体が不安定になりやすいので事前にやっておくとよいと思います。
サスの取り付け取り外し、ボルトの抜き差しは、ジャッキアップ後、スイングアームを上下させながら行なうと楽にできました。

試乗した感想ですが（スプリングプリロードは初期設定のまま）、
(1)加速時にリアが沈み込むのが押さえられ、ハンドリングが安定した。
(2)コーナリング中のリヤのフワつき感がなくなった。
(3)ノーマルより車高を高くしたので、サイドスタンドを掛けた時の車体の傾きが増大した。
(4)赤いスプリングが目を引いて気に入ってます。

などです。
これから色々とセッティングを変えて、自分の好みを見つけて行きたいと思います。

安くて安心

【良い点】  コストパフォーマンスに満足 / 期待通りの性能

【悪い点】 

取り付けは、エアークリーナーボックスをはずして
（これが一番大変）
ボルトを緩めてから、洗車道具をしまってる箱の上に上げて
それからとりは外します。
つける前に、長さをお好みに合わせて
それから取り外した逆順で組み付けます。
ゆっくりやっても3時間あればなんとかなります。

乗った感じは、フアフアとしたあのショックと比べると
もっと早くに交換しておけばよかったと思うくらいです。

私はステップをCRF100に変更したとき
FTRのスタンドに変えていましたが
5mm程度であれば、そのままFTRのスタンドでよさそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプのリヤショックもいずれはオーリンズと決めておりましたが、5cmロングのオーヴァースタビ付きスイングアームに交換したところ純正ショックだとリヤ下がりになりサイドスタンドを掛けた時、直立してしまいました。そこで車高調整付きで値段の手ごろなこちらの商品を取り付け、リンク部もOHして取り付けました。車高を一番上げたところだとショックがスイングアームに干渉したりチェーンがスイングアームに当たってしまい、付きません。結果6ミリアップ程度の車高調整となりましたがリヤフェンダーあたりではかなり上がります。サイドスタンドを掛けても丁度よくなりました。
フロントがNS-1フォークに中身強化しておりバランスを考えプリロードも若干強めに付けました。が、これは失敗でリヤが硬すぎでした。基本通り柔らかい位置からセッティングしました。
ベストはノーマル状態から4/3回転強めたぐらいで、出ました。
高荷重域のダンピングを保ちながら、初期の動きが良いので、バイクの動きが非常に良くなり満足しております。見た目もカッコよくて、しばらくはこいつで十分ですね。