OVER:オーヴァー GPパフォーマンスフルエキゾースト(2本）フルチタン YAMAHA VMAX用

車検対応のマフラーを装着したく選択しました。
FZ1のマフラー交換の場合、スリップオンでもEXUPをキャンセルする必要があるので影響が心配でしたが、悪影響はまったく感じず、むしろスムーズなレスポンスを得られ、ノーマルマフラーの時に感じた中速域のトルクの谷間やその回転域で起こる不快な振動も消えました。
低速トルクが細るのを嫌って自分はインナーバッフル装着で使用していますが、バッフルを外した時の高回転域レスポンスは凄い！一気に吹け上がります。
チタンの焼き色も美しく、装着して2年を経過しますがノントラブルで、1回目の車検も問題なくパス（インナーバッフル装着必須）しました。
品質、耐久性共にお勧めだと思います。

1年ほど前に購入しました。
音はしっとりした感じでうるさすぎず空冷らしい音を奏でてくれます。
3000rpm辺りにトルクの谷がありますが、
高回転の伸びは素晴らしいです。
エキパイとテールパイプがワンピースなのでひとりでも
取り付けできました。
ちなみにバッフルは取り外すナットが溶接されているため
取り外しできません。

日頃から街中で重点音を響かせるアメリカンを見るたびに、純正マフラーの排気音が貧弱に思え、思い切ってマフラーを交換することに決めました。
しかし、マフラー交換と言ってもカスタム部品の多いDragStarには、マフラー数も多々あることから、いくつかの基準を設け絞り込み検討した結果、JMCA認定ではありませんが、説明に記載されていたパワー（STD比UP）3。5psに期待し、OVERRACINGの2in1スラッシュマフラーを購入することにしました。
取付後の感想については、カタログに記載されていたdB値以上に重点音が響きわたり、乗るのが一段と楽しくなりましたが、交換したことにより、排気の抜けが良くなったせいか、低速トルクが低下し、発進時にもたつくような印象を受けたため、スパークプラグをイリジウムプラグに取り替えたところ、若干低速トルクの低下は改善されたように思います。
最後に、交換したことによる感想をまとめると、メリットとしては近所迷惑にならない程度の重低音が挙げられますが、デメリットはカタログ値以上にパワーアップは感じられず、低速トルクの低下及び、オイルフィルター交換時にマフラーを外す必要があることかと思いますなお、（マフラー自体シルバーですが、想像していた以上に全体的にゴールドに焼けてしまいます。）

取り付け事態はとてーも簡単。人によりけりだとは思いますが・・・
ノーマルガスケットは必要になりますので用意しておきましょう。

マフラーカバーがカーボンでカッコイイのですが、どうしても固体差が出てしまうので残念なところ。取り付けがねぇ。

前オーナーがサイレンサーにゴニョゴニョしたそうなので良いサウンドを出してくれます。アイドリングは変わらず静かです。エグザップのおかげかな。
回すと低音が聞いてて楽しいです。トンネル入っても自分のバイクの音が聞こえるので最高！
見た目を変えたい方はベストです。しかしとっても静かなので、音量にこだわるなら、弄る（自己責任）か他のサイレンサーがベストでしょう。

購入して半年経ちました。
フルチタンなのでとても軽く音も良いです。
バッフル外して乗っているのでウエイトローラー、燃調のセッティングはしてあります。
忠男のマフラーと比べると低中速は遅いですが上の伸びは最高です。
見た目は市販のマフラーの中でサイレンサーがかなり短かく、いい感じにカチ上がってるので最高ですね。
取り付けは工具があればわりと簡単です。
20分位で出来ました。
スプリングの使用点数が多いので、スプリングフックがないと面倒臭いです。
装着してる人も少ないのでまだまだ目立てますww