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取り付け・精度 | 0 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
消滅ポイント消化の為、安いので購入しましたが良いものが入りました。バルブ交換だけは出来ないので、次回のタイヤ交換時に使用したいと思います。
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高価なオイルより、安オイルで交換頻度を上げることをモットーに、安オイルで5000キロ以上乗っていました。今回、車検と夏休みロングツー前にこの安オイルを試してみました。TDM850でフィルター交換すると、1クオートボトル4本以上入ります。走り出してみると、シフトが滑らかに入ります。
この違いはとても分かりやすく期待以上でした。この初期のフィーリングは、300kmほど走るとやや後退したものの、その後ロングツー入れて3000km近く走りましたが(交換の早い人はもう交換時でしょうか)まだまだいける感じです。
もともとハーレー用で粘度高めだから上まで引っ張るとどうかなと思いましたが、なんの問題もないように思います。これはリピートしたいですね。なぜかガロンボトルのほうがわずかに割高です。
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後ろだしと思って、一度、中華製を入れてみましたが、やっぱりなんかよくなくて、定番の赤パッドにしていました。赤パッドの性能には満足していましたが、減りが早いので、今回こちらのハイパーシンタードにしてみました。取り付け直後、効きが悪くて、すわ、ダメかこれは!と思いましたが数キロ走ってなじむと赤パッドとそん色ない(違いが判らない)効きです。
どれくらい持つのか楽しみです。
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”デイトナ:SPOTランプキット”を装着するのに合わせてON、OFF用のスイッチとして装着。デザインも既装着のスイッチ類と違和感がなく満足です。インチ・ハンドル用なので、愛車とはハンドル径サイズが違ったのでゴムのスペーサーを入れて装着しました。
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HIDは色温度が高いためか、夜間の雨では道路が見づらく危険です。特にTDMは配光が特殊なため、ロービームが役に立たなくなってしまう。そこで、補助灯を探したら当製品が見つかったので装着。
カウルの下に簡単に装着でき、配光も今まで照らさなかったところに照らせたので安心して走れそうです。
2個でフォグランブとして装着したかったのですが、1個が55Wの為バッテリーの負担の考慮して1個のスポットランプとして使用しました。
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排気洩れも無く普通に使えます。
安価ですし、エキパイ外した際には気軽に
交換出来ますね。
予備で手元に置いておきたい値段です。
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キジマのオイルフィルターはマグネット内臓、Oリング付きでこの値段です、コストパフォーマンスが良いです。
TDM850に取り付け後も特に問題ありませんのでお勧めです。
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TDM850で5、000Kmちょっと継続して使用してみました。
その間の期間は約10ヶ月です。
ツーリングがメインで、ガンガン回す乗り方では無い乗り方においてでは有りますが、灼熱の中 熱だれする感じもなくシフトフィーリングの悪化も感じられませんでした。
もうちょっといけそうな気もしましたが、またこのオイルに交換しました。
交換後もあまり変化が感じられなかったので、長持ちしてるのでしょうね。
ガンガン回す乗り方の場合はもっと頻繁に交換しなきゃならんでしょうけどね。
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TDM850+FCRの組み合わせに使用しています。
以前同じ構成でラムエアーを使用していたのですが、吹き返しで炎上、怖くてこれ以上続けて使用できず本製品に変更しました。
性能は満足出来るものですし、安心して使用できます。
但しこの類の製品は季節によるセッティングの変更は付き物なので、その心積もりは必要ですね。
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トレッドパターンが大きく変わって、いかにもツーリング向きという感じになりました。好き嫌いが分かれるところかもしれません。雨天走行の機会はまだあまりありませんが、後輪に関してはすべる時はすべる、という感触で、見た目ほどは変わらない感じはします。
1→2への大きな進化ほどの違いはないでしょう。しかし、少なくとも後退したようなところは感じられず満足しています。ちなみに、For Big Trailの方が若干安いのでこちらを購入しました。
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