CB650Fで、520コンバートするためにRH-113-42 を使用。
交換から13000kmで車体乗り換えとなりましたが、チェーン含めてまだまだ使えそうな感じでした。

元が528なので、耐久性面では不利だと思いますが、それでも全く問題ありませんでした。

磨きがいのある、上質なシャンパンゴールドなので、チェーン清掃のときに ”もう少し頑張ろうか” という気になりました。

CBの前、VTRでも12000kmほど使いましたが、その時も同じくまだまだ使えそうな感じで、
現に次のオーナー（友人）が使っております。


ジムカーナなど、加減速が大きな使い方だと差が出てくるのかもしれませんが、
街乗り／ツーリングで、それなりにチェーンメンテしておけば、すぐさま無くなるようなものではない。
と、実感しております。

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クラッチレバーの重さ改善のために装着という声をよく聞きましたが、重さはそれほど気になっていなかったものの、純正レバーの上下方向へのガタツキが気になり交換してみました。

レシオは28mmで装着、タイコ部からホルダーまでの距離が長くなったので、クラッチケーブルの取り回しを少し見直す必要がありましたが、問題なく装着できました。
クラッチスイッチへの配線も、無加工のままでつけることができました。

削り出しならではの質感、そして精度の高さからくるガタツキの少なさと、引いたときの滑らかな感じは、思わずニンマリしてしまいました。
手が小さい（グローブはたいていSサイズ）のでショートタイプのレバーにしましたが、4本で握ると小指が少しはみ出す形になるので、ノーマルレバーでも良かったかもしれませんが、バーエンドよりかなり内側なので、倒してもレバーへのダメージがなさそうで良しと考えています。

メーカーホームページに、装着前のチェックポイントがまとめられているので、参考にされると良いかと思います。


余談ですが、箱がとてもしっかりしていて、「開封の儀」をしたくなるようなパッケージです。

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