ディアベルのマスタータンクキャップはボルト２点止めなので隙間からフルードが漏れてきます、特に高速道路を走った後はガソリンタンクに飛び散っているときもあるぐらいです、放って置くとマスタータンクキャップが腐食?してくるのでバフ掛けをして対処していました、よく見ると別タン式に交換出来る事に気づき飛び散りの防止&自己満で交換してみました、飛び散りする事はなくなり満足してます取り付けには細かい部品が必要になりますが腐食や飛び散りが気になる方にはオススメですちなみにクラッチ&ブレーキ両方交換してます

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2万キロを超えたチェーン交換の際についでにスプロケットもと思い購入に至りましたCNCレーシングとＳＴＭどっちにしようかと悩みました、初期投資は同じような金額です消耗品のスプロケットの価格でＳＴＭに至りました、冒険心がなかったので純正歯数43丁(スプロケット)もついでに発注しましたが受注生産らしく2ヶ月かかるようなのでネットで在庫がある所を探しスプロケットは他店で購入(運よく一つ在庫ありました)、在庫が無い(スプロケット)場合は長い目でＳＴＭキャリアを発注した方が良いと思います(スプロケットがないと使え無いので)、純正と違いとても軽量です、画像では純正スプロケットフランジはないのですがＳＴＭキャリアに純正スプロケットフランジも付きます

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スプロケット交換の際に気になったので購入してみました、ただの自己満足なので悩みましたが取り付けました、純正のスプロケットフランジのちょいバカ穴と違い穴精度?が良いのかスプロケットダンパーに取り付ける時は少し苦戦しました、画像では純正スプロケットではないのですが純正スプロケットでも取り付けは出来ると思います

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スプロケの交換の際に気になったので購入してみました、ただの自己満なので凄く悩みましたが取り付けました、ＳＴＭスプロケットキャリアと合体です

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ディアベルを乗っている方のブログを拝見したときに右折した際に転倒してしまった画像を拝見しました、やはり付けて無いより付けた方が良いのかと思い購入しました、プロテクション効果はわかりませんが立ち転けの保険にどうでしょう、取り付けは右側は簡単に付けれますが左側はアクスルナットを付属のナットに交換しなくてはなりません、ご自分で作業しない方はバイク屋さんにお願いした方が良いと思います

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純正のレバーの部品を一部使用する事が知らされてなかった為、取り付けるまでにかなり時間を（検索するなど）費やしましたが、取り付け自体は非常に簡単で約10分程度で取り付けが完了しました。
所謂シリンダーを押す為のポッチを純正レバーから取り出すのに可動部の管をハンマーでたたき取り調整部を取ってからポッチを取り外します。
それを、新しく付けるレバーに填め込み後は、元付いていたシャフトを突っ込んでネジを締めて完成です。
後、少々悩んだのは、結構ネジ止めしている部分がありガタが大きいので自分で調整しながら締め込まないといけません。
ナットがインチサイズなのか？なかなかラチェットとかスパナがハマりません。
なので、ネジなどなめてしまったモノを取る為に使うペンチを購入してマシ締めを行いました。
もともと工具もそれなりに持っていたのですが、結局余分な工具代が掛かってしまったのが、残念。
でも、見ての通り、なかなかのモノですよ。
使い勝手も良いです。

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取り付けることで見た目の印象も大きく変えることが出来るので、グッドです
ただし取り付けには難ありでした
取り付け場所で内径が異なるのでφ33mmとφ35mmを購入しましたが、車両の左右で内径寸法が異なるのか、キッチリと入りませんでした
結局4個の組み合わせの中で何とかうまく取りつくパターンがありましたので無駄にはなりませんでしたが、ちょっと問題ですね
バイクかこの商品のどちらの問題かわかりませんが

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