RSV4 RFのサーキット走行の為に購入しました。
純正のマスターシリンダーもブレンボのラジアルタイプなのですが、よりコントローラブルなブレーキにしたくて、純正マスターシリンダー（16?19）からこのマスターシリンダー（16?18）にレバー比を変更し、トータルレシオを若干大きめにして、ストロークが長めで柔らかめのタッチにしました。　
その結果、コーナリングのブレーキングで、「ガツン」とは効きませんが、握り込むだけ奥でグッと効くという感じで、人差し指と中指の二本でレバーを微妙にコントロールしながらフルバンクまで安定して倒しこむことができます。
また、ショートレバーにすることでより二本指でのコントロールがし易くなりました。
ちなみにマスター径が16�oというのは、キャリパーピストン径が34�oの対抗ピストン4ポッドキャリパーのRSV４にしては小さいように思えるかもしれませんが、13年モデル以降のABS搭載モデルは標準が16�o径のマスターなので問題ありません。　ABS非搭載モデルの場合は19�oとなり、16�oでは容量不足となりブレーキが効かず危険なのでお間違え無いように。
取り付けは、説明書等は無いのと、ABSの場合エア抜きがかなり手間なので経験者でないと難しいかもしれません。　また、このマスターシリンダーにはブレーキスイッチは付属しておりませんので、別途油圧スイッチ、又は機械式スイッチを購入する必要があり、付随して配線加工する必要があります。
私はKOHKENの機械式スイッチキットを取り付けています。
https://www.webike.net/sd/19843874/

マスターシリンダーの他の候補として、同じブレンボのABS仕様のスーパースポーツ用に作られた可変レバー比採用のRCS-17がありますが、こちらは値段がだいぶ高いのと、以前友人から、この可変レバー比機構のせいでラジアルポンプなのにダイレクト感に欠けると言う噂を聞いたので候補から外しました。　でも今見ると見た目カッコいいのでこちらでもよかったかもと少し後悔しています。

マスターシリンダーを交換するだけでもかなり変わりますが、サーキット走行をメインにするのであればできればローターもブレンボやサンスターのレーシングローターに一緒に交換することをお勧めします。　RSV4の純正のローターは軽量で良いのですが、薄くてサーキットでハードブレーキングすると歪むことがありますので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RSV4のディスローターは純正では軽量化の為、4.5mm厚・6ピンのローターが採用されていますがブレーキパットをメタリカspec3に変更しサーキット走行を視野に入れた場合ディスクに熱による歪みが出るとの事で見た目（笑）も含めてブレンボディスクを装着しました。
フルフローティングとピン数増加、5.5mmディスク厚で重量増加に成りますが、ナラシが終わりブレーキングのフィーリングは純正とは雲泥の差でした。コントラ?ブルで素晴らしいタッチで文句の付けようが有りません。おまけにセットで某メーカーのプレミアムレーシング一枚以下のお値段でコストパフォーマンス抜群です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。