最近クラッチのジャダーがちょこちょこ出るので。（シューを磨いても2千キロほどで再度再発）

　シューも新品時の1/２以上減り限界値を越えてる？みたいでしたので。

　最初はクラッチ単体とスプリングも11年乗って錆び錆びでしたのでスプリングと交換予定でしたが
センタークラッチロックナットを外す工具を購入することと脱着の手間考えると距離も距離なので
トルクカムもどうなってるか分からないのでASSYで交換した方が安心もあるかなと思い交換。

　シグナス2型4期モデル台湾仕様ですが問題なく装着できました。

　まだ走行はしていませんが、自宅駐車場で発進でフルアクセルでトルクが増してる？感じは
ありました。

　1点写真1番のようにマーキングがずれてるのが大丈夫か？と思いましたが。

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国内シグナスXに使用しました！

台湾純正より0.5g重いですが、国内12gよりは軽いので確実に変化するだろうと言う気持ちで購入致しました！

駆動系初心者な物で、初めはノーマル状態からローラー3個抜きを試しました。これは、かなり回転が上がって加速が良くなったのですが最高速が伸びなくなりました(あたりまえですが)ので、これを踏まえて今回は台湾純正より、少し重めの9.5gに決定購入！

こちらの商品は価格が安いので、色々なグラム数を揃えて試してみたいと思います。

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SE44国内仕様シグナスXに取付しました。

ノーマルがあまりにも加速が悪く不満爆発でしたので、皆さんのインプレを参考に購入、取付致しました！

今回、9.5gウエイトローラーと同時に購入してローラーのみ、シムワッシャー増しと色々試しましたが、結果的に9.5gローラーと純正シム0.35とこちらの商品1ミリの合計1.35ミリで落ち着きました！

ノーマルの時とは格段に加速性能がアップしてとても乗り易い状態になりました！

が、たった\700円程度でここまで加速激遅国内シグナスが変身したので欲が出てしまい、次はトルクカムとセンスプスライダーとクラッチスプリングを検討中です。

少ない出費で、加速性能に変化が欲しい、又セッティング用にはとても良い商品です。

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今までリアスポイラーに取り付けるタイプのリアキャリアにGIVIのE370を付けてましたが、箱の振動が酷く共振の影響でハンドルから手を離すとハンドルが振れる現象が出てました。
このキャリアはリアスポイラーの設置跡にガッチリ固定するタイプなので、導入してから走行中の箱の振動も無くなり、ハンドルが振れる現象も無くなりました。

ちなみに年式によっては長いボルトやスペーサーが必要とのことですが、
私の2011年モデルはそのままポン付けでいけました。

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【Webikeモニター】
なんか寂しいのでミッションオイルキャップを交換しました。
少しづつですがパーツを交換していこうと思っています。

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シグナスX台湾5期のノーマルトルクカムのオーバーホールの際に使用しました。
このピンを組んで手で動作確認をすると純正ピンより遥かに滑らかに動くのが確認できます。
分割タイプということでトルクカム本体に接する部分への攻撃性が減るとおもうので寿命にも期待できますね。
値段もお手頃ですしオーバーホールの際に組んでみるのもいいと思いますよ。

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シグナスX 2015国内モデルに使用

【何が購入の決め手になりましたか？】
ボスワッシャーを色々試して、大体1.8~2mmほどで理想通りになったのでそれに合わせて1.5mmロングを購入
フェイスも13°から13.5°に変更だったのでワッシャーを全抜きするか、つけても純正の0.35mmくらいの予定だったので2mmではなくこちらに
調整でボスワッシャーを3~4枚入れていたのでトラブル回避のために
走行中に破損して巻き込んだら大惨事なので念のため…

【実際に使用してみてどうでしたか？】
理想通り
今はまた調整で0.35mm入れたりやら何やらしてます
ボスワッシャーは入れても1枚で事足りるので良いですね
定番のマジェ125用2枚入れるのも良いですが、こちらのプーリーボスに交換or＋純正の0.35mmあたりでほぼ理想通りの落とし込みになるかと思います

【取付は難しかったですか？】
差し替えるのみ！

【取付のポイントやコツを教えてください】
周りに保護用のビニールが付いていたのですが、ベトベトしていたのでパーツクリーナーで落としてから装着しました

【期待外れだった点はありますか？】
今のところ交換後700kmほど
耐久性も大丈夫そうなので一安心
ただ今後もちょいちょい確認していく予定です
KITACOのDLCプーリーボスで1mmロングとかを出して貰えればそちらを買うのですが…w

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
細かくラインナップされていて不満無し！

【比較した商品はありますか？】
KITACO：DLCプーリーボス

【その他】
加速力UPやパワーアップ目的ではなく、ボスワッシャーを抜いてトラブル回避のために入れました
高回転仕様ですので…
早々起こりえる事でも無いですが、心配性なので…w

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シグナスX 2015国内モデルに使用

【何が購入の決め手になりましたか？】
V125等で使われている2分割トルクカムピンです
今回トルクカムを交換するのに一緒に交換
2分割だと外側の部分が動くのでロスがかなり減ります
上画像左側が純正のトルクカムピン

【実際に使用してみてどうでしたか？】
トルクカムに装着して動かしてみても明らかに滑らか
周りの部分が回転しながら動くので摩擦も減って段つき磨耗も抑えられそうです

【取付は難しかったですか？】
クラッチ側さえバラさればピンを入れ替えるのみ

【取付のポイントやコツを教えてください】
先端の細いラジオペンチがあると便利です
差し込んであるだけなのでマイナスドライバーでも出来なくはないですが

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
こういった細かいパーツをラインナップしてくれるのは有り難いです

【比較した商品はありますか？】
無し！

【その他】
パワーが限られている125ccスクーターなので、パワーを上げるよりもロスを減らす方が結果的にパーツも長持ちして効果があるかと思います
こういった細かいパーツも効果大です

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シグナスXに装着
見た目は同社で売っているDIO用とかと同一で上に文字が書いてあるタイプ
パーツ屋のシグナスコーナーにあったので買いましたが…
汎用のが適合するのか、DIO用でも良いのか…
問い合わせた方が無難かもしれません

ちょっとしたワンポイントですが、結構印象変わります！
純正が白いキャップで安っぽいのでこれだけでもかなりの変化
ここまで見る人も少ないとは思いますが、車体を同一色で固めていく場合にはこういった場所もやっておくと統一感、高級感がアップして良いですね
まだまだ途中ですが、やすかったのでとりあえずここから交換してみましたw

本当にワンポイントですが、良いですよ！

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いきなりボーンって開くときもあるのでちょっとビビります、、
取り付けに関しては　結構めんどいですけど一回つければ　そうそう外すこともないから　別にいいでしょう、、
誰かに手伝ってもらうとらくですよー

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