皮革製品のメンテナンスの定番です。
革靴、革グローブ、革ツナギなどほとんどの革製品に使えます。

ただし、一つ注意点が。
革製品は転倒後の滑りやすさが大事なのですが、レザーオイルは塗りすぎるとべたべたになり、滑りくくグリップするようになります。
グリップしやすいということはその部分の摩耗が始まる瞬間に路面に引っ張られるような状態になります。
特に手のひら、肘、肩などは打ちやすい位置なのと影響を受ける骨や関節が近いのでこの辺りは塗らないか薄く塗るほうが良いです。

手のひら→手首は細かい骨が多く、ここの複雑骨折につながる
肘→肩間接の脱臼につながる
肩→体の下に向かって力がかかることで鎖骨の骨折につながる

金額の高い革ツナギやレーシンググローブは上記の箇所にプロテクター（スライダー）が使われているのもこれらの事故回避のための設計です。
ラナパーの質そのものは良いので油を塗ればいい、というだけではなく、何のために油を塗るのかというところまで考えて使用することが重要だと思います。

ＮＳＦで使用していた革ツナギのメンテナンスに使っていたので利用車種はＮＳＦ１００とさせて頂きました。

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商品自体は悪いものではないです。
ジェリ缶の見た目に惚れて買い増した。
ただ、物自体が重量があるのと、大きさ的に使い勝手がすごく悪いです。
キャップの後ろにホースが付いているのとかは良いんですけどねぇ・・・

結局10リットルの小さい缶を買いなおしました。

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NSFで使っていました。
これといった特徴があるというものでもなく、正直実感としては微妙です。
可もなく不可もなくですが、これならウルトラG４でもいいんじゃないかなぁ・・・

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ブレーキフルードです。
とにかく量が多い・・
２台分の前後フルード交換を行うために買い増したがそれでも余りました。
吸湿性が高いので一度開栓したらあまり長期間放置はしたくないですね・・

ヤマハ製ならもう少し小さいサイズのものがあるのでそちらのほうがよろしいかと思います。
複数台同時作業用ですね。

性能面は言うことなしです。

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純正品より良いだろうと信じて購入。効果の程は分かりません、見た目重視ですから。ただ、従来白色だったNGK刻印が本体と同色になり、アピール度低下し残念です。

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今までは、ドライタイプを使用していたのですが、ノンシールチェーンには潤滑性の高いウェットタイプの方が良いのでは？と思い購入してみました。

飛び散ることは覚悟はしていましが予想以上に飛び散ります。また、排気量の小さい車種では粘り気が抵抗になってロスしているように思います。
NSF100でタイムが0.5~1秒ほど遅くなりました。

今後も車種や使用用途似合わせて試してみますが、とりあえず汚れを気にする方には向いていない商品ですね！

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