紙タイプのものを使ってたがオイルが滲むため、最初に入っていたOリングライプにしてみた
まず取り付ける溝に対して作りが微妙に大きい
取り付けて数時間走行後オイル漏れました
外してみたけど切れ等は見当たらず溝に収まっていた
5つ程買っていたのでもう一つ開封して確認したけど同じだった
紙タイプの方がマシだった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハーレー純正のタイヤよりもコーナリング時のハンドリング(倒し込み)がニュートラルで扱い易く、高速道路を1,600km程走ったのですが、特に不満は感じませんでした。むしろ、乗りやすいセッィングに変更した感じさえしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガッツクローム: A25-1002
ホイールベアリング&シールセット

ベース車はマイバイク公開中のハーレーFLST-C 1992 年式です。

フロントハブへの交換使用です。
商品を見た感じでは包装もしっかりしていて旋盤作業も丁寧な仕上がりです。

長年の走行(60,000km)と重量・ローダウンにより負担がかかりジャッキアップしてタイヤを回せばゴリゴリと感じ、走行感にもも違和感があったので交換に踏み切りました。
ネットで検索してみるとハーレーのテーパーベアリングの交換には専門的やな知識・技術・特殊工具が必要と書いてあります。アクスルシャフトの締め付けもシムを使ったエンドレスプレイなる特殊な技術を必要とあります。
以前にCB1000SFのハブベアリング(テーパーベアリングではない)を何度か交換した経験を頼りに挑戦しました。

《作業行程》
?タイヤホイールを外します。
?しっかりした場所に斜めに固定して細いマイナスドライバーで左右のオイルシールをハブを傷付けないようにこじって外します。再使用しないので壊れても構いません。
?グリースを拭き取り入っているシムを取りインナーベアリングを外し中に入っているカラーを外します。?新しいインナーベアリングを準備して手のひらにグリース(私は純正ではなくて市販のモリブデングリースを使用)を乗せてローラーに充填します。
?アウターレースを反対側から見ると3mm程度顔を出しているので大きめのマイナスドライバーで大胆に叩きだします。最初は反応がありませんが平均に叩きだすと徐々に抜け出します。反対側も同様に行います。
?打ち込みは外した古いアウターレースを当てて平均になるように最後まで叩き込みます。
?中にカラーを入れてインナーベアリングを入れてシムを入れオイルシールを古いアウターレースを当てて面いちまで叩き込み装着は完了です。
?組み込み時にはアクスルシャフトが中心に差さるようにシムに注意しながら入れます。締め付けトルクは(81-88 Nm)でトルクレンチを使用して締め込みます。
入っていたシムの枚数を再使用して規定トルクで締め付ければ面倒なエンドレスプレイも必要無さそうです。
只、アルミのハブの場合には抜き取りに特殊工具が必要らしいです。

車体に組み込み手で回してみましたが揺すってもガタも無くなり非常に滑らかに回ります。
試走しましたが非常に良いフィーリングです。

◎あくまで素人作業ですので自己責任での作業をお願いします。

《必要な工具等》◎ジャッキ◎大小マイナスドライバー◎ウエス◎モリブデングリース◎トルクレンチ◎1/2インチメガネ・17mm駒

安くてとても良い商品でおすすめです。
?2,000km程走行しジャッキアップして回してみましたがガタも無く滑らかに回りました。問題は無さそうです。
?友人も前後のベアリング交換に成功しました。DIY程度の作業で済みますので大変におすすめです。

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◎MICHELINミシュラン: COMMANDER II 【130/90B16 M/C 73H REINF TL/TT】 コマンダー2 フロントタイヤ取り付け・走行

ベース車はマイバイク公開中のハーレーFLST-C 1992 年式です。

フロントへの交換使用です。以前のタイはDURO【510-16】でした。今回はアジアですが、ミシュランブランドの信頼感と以前コマンダーを履いた事があるので購入しました。

商品を見た限りはゴム品質も良く造りもしっかりしていてグルービングもハッキリしています。以前のコマンダーより少し細いような気がします。お値段はかなりのお買得です。
ただ、以前のDUROに比べると持った感じかなりの重量増が気になりますが・・

脱着に際してはシムを使ったテーパーベアリングなのでシムの中心をずらさないように気を付けてアクスルシャフトを抜いて下さい。古い鉄リムですので交換のたびに錆びとりとリムバンド・チューブ交換がひつようです。リムに当たるワイヤーの入っている部分はしっかりしていてエアーを入れた時には全体的に平均して耳が上がりました。
安い割にはヒゲもしっかり取り除いてあります。

組み込み後にはアクスルシャフトを刺して馬に渡し手を離しても何処でも止まる用にウェイトを取り付けてバランスを取りタイヤ圧力を250kpa入れました。シムに注意しながらアクスルシャフトを差して (81-88 Nm)で締めます。
車体に組み込み試乗しました。断面が縦長の為か多少切れ込み感はありますが直進安定性・コーナーリングともに最高のフィーリングです。

《必要な工具等》◎新品タイヤチューブ◎ワイヤーブラシ◎リムバンド◎モリブデングリス◎錆止めペイント◎トルクレンチ◎1/2インチメガネ・17mm駒

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。
?回転方向はサイドウォール部の矢印で確認してください。
?2,000km程走行しましたが耐久性は良さそうです。
とても安くて良い商品ですので、おすすめです。

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2001FLSTCに使用しております。低年式の例にもれず、何かとメンテナンスの機会が多く、その都度オイルの交換の必要に迫られる場面も多く、価格の手ごろさに大変助けられております。性能的にも何ら不足はなく、早めの交換周期でOKです。

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2001年のTC88 FLSTCに使用しております。状態のあまり良くない中古車を購入し、ネットで評判の本製品を試してみました。結果はアイドリングが極低回転で安定しております。この辺りの製品で交換頻度を上げるのが正解かなと感じてます。

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