900ssブレーキハはブレンボ（旧カニ）使用しています。キャリパーの清掃をしていた時にスプリングとパッドピンが年式を考えてもそろそろ交換時期かと思い交換することにしました。ちょうどウェビックさんでスプリング・ピンセットが販売されていたので迷わずポチリました。どのくらいで交換するものなのかよくわかりませんが、旧車のメンテナンスには欠かせないものだと感じました。900ssを所有の方はこのパッドスプリング・ピンセットは加工なく取り付けられるのでお勧めです。

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ヘルメットやシートバッグなどちょっとしたセキュリティ対策をできるマルチロックです。

私のドカティのはヘルメットホルダーがないために、このマルチパーパスロックを使用しています。
また、スクーターでタンデムの時にはシート下にヘルメット２個は容量的に困難なためこのロックは重宝します。

ヘルメットの盗難も多いみたいなのでヘルメットホルダーが無い方にはお勧めです。

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カシメタイプなのでバンジョーの向きが気になっていましたが、自分で微調整可能であるので大変助かりました。

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今まではホンダ純正S9の10ｗ‐40を使用していました。今回は久しぶりにメーカー推奨のE1オイルを使用してみると燃費が15％よくなりました。

PCXにはタコメーターを付けているので常用回転数が分かります。常用回転数4500?5000回転でS9で平均40�q／L、E1で平均45�q／Lです。

S9では10w‐40を使用していたのでE1とはオイル粘度が異なります。オイル粘度の差が燃費に影響していると思われます。E1は鉱物油なのでS9よりは性能持続性が低い思いますが街乗りでは問題ないでしょう。

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ドカティ900SSのプラグをイリジウムプラグに交換しました。

ドカティには初めてのイリジウムプラグなので様子をみています。
今までは通常のプラグで熱価７番を使用していましたが、油温がすぐに１００℃を超えるので今回は８番で試しています。

約１００�qほど走行した結果、今は外気温が低いせいかなのかプラグの番手を上げたせいかわかりませんが９０℃ぐらいに落ち着いています。夏場がちょっと心配です。

古いバイクなのでイリジウムプラグが合うかどうか不安でしたが、他のバイク同様に始動性がよくなった気がします。

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　街乗り用のQUANTUM-Jが4年経ったので買い換えです。
クロ-ズドはRX-7 RR5ですがコスト面で再びQUANTUM-J へ買い換えバイクが赤ばかりなので今回ソリッドからRAWへツ-トン系のシンプルな赤／白カラーリングが良いです。
　使用に関しては、RR5よりはちょっと？重くさらに夏場は少し？熱いですがOPも豊富なので不満なく使えます。　　
　冬に向かいプロシェ-ド＋ピンロック＋ESチンカバーでと思いましたが、ESチンカバーが欠品.....真冬までには何とかしたいです。
暴風効果薄いですがSHOEIショウエイ:チンカーテンA が取り付けできるのとりあえずつけました。
　超ロングのツーリング以外はOKでしょう。

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リピーターです。
燃調が濃くなる可能性があると取説にあったので、タンクにまず半量投入、後30Kmほど様子を見てから残りの半量を投入し、50~80Kmほど走行後効果が現れ、エンジンのパワー感が出てきました。
神経質なキャブで、冬場を冬場は薄めに振っていますが、やや濃い方向でセッティングしたような印象のセッティングになりました。フィーリングが変わった程度で、実質的な不具合はないです。
やや高価なのがネックですが、古いバイクには効果的だと思います。

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iPhoneをナビ代わりに使用する為の電源として購入しました。

プラス配線をアクセサリー電源に接続、マイナス配線はボディアースするだけ。
ハンドルトップブリッジに両面テープで固定。

唯一難点を言えば、電源供給時にパイロットランプなんかが点灯すれば、電源の状態を把握できるので尚良かったのですが。

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立ちゴケにより折れたレバー。
車検も近く新品純正のレバーに交換しましたが、どうせならビレットレバーにしたく、色んなメーカーを物色していました。
そして、色の組み合わせが自由にオーダーできるレバーを発見。

これだ！と思い注文しました。

赤と黒で組み合わせたのですが、赤色は綺麗な赤では無く、ドス黒い赤でした。

それでも、ノーマルレバーよりは見た目up！

ビレットレバーにしただけで、カスタム感が得られますね！

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クラッチカバーをカーボンの穴あきタイプに交換したので、ドレスアップ目的と、スプリングの錆び防止の為購入しました。

まず、見た目は最高です。

元々アエラのクラッチレリーズを組んでるので、クラッチが軽いのですが、更に軽くなりました。

しかも、クラッチがかなり浅くなった様な気がします。

それでも見た目が『いじってるねー感』がするので星5つで

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