NGKの型番ではDサイズのスパークプラグ用の携帯ケースです。スパーク部が色付き、碍子部が透明のツーピースのスクリュー結合構造で、スパーク部の底面にはDサイズのネジ径「12」が刻印されています。他のサイズで赤・青と使っているので識別のために黒を使っています。

予備パーツとしてスパークプラグが役立つことは、こと公道走行用の現代のFIのバイクでは無いかと思いますが、単気筒シングルスパークだとプラグ一つ死ぬと行動不能になるため、お守りとしてH4ライトバルブやクラッチレバー等と共に車載携行しています。

この製品はひと目でスパークプラグが入っていることが識別でき、碍子部もスパーク部もしっかり保護してくれる優れモノです。各サイズ並べてみると一目瞭然ですが、各プラグサイズにピッタリ合わせた形状になっています。スパーク部は突き出しタイプでも、碍子部はターミナルナットがあっても問題なく収納できます。硬すぎない材質も絶妙で、硬い工具類と一緒に携行しても割れにくくなっています。

3色から選べるので、熱価の識別などに使うのも良いかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来R1200GS用なのですが、F650GSに無理やり装着してみました。

同社はF650GS/Dakar用に純正と同形状ながらステムがフレキシブルな製品をラインナップしており、単にフレキシブルタイプが良ければそちらを選択するというのが一般的だと思いますが、オフロード走行中に法面に突っ込んでもげてしまったウインカーAssyを交換しようと物色していたところにアウトレットで投げ売りしているのに遭遇し、なんとか流用できるだろうと手に入れました。

R1200GSに装着するには専用設計のブラケットもあり本体側の加工は一切無しで簡単に純正と交換できますが、F650GSではポン付けというわけにはいきません。リアはR1200GS用のブラケットを流用し、車体の穴位置を追加工して装着しましたが、フロント側はもともとの取付位置が薄い樹脂パネルでR1200GS用のブラケットの収まりが悪いため、ラバーワッシャー噛ませてステムを直付することで対応しました。

製品そのものはウインカーのボディも柔軟で割れにくく、ステムもちゃんとフレキシブルながら垂れ下がったりすることなく節度があり、オフロードでも安心です。かなり小さく出幅も少なくなりますが、もちろん日本の保安基準に適合しますので車検も問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
主にF650GSのトップケースとして運用しようと思い購入しました。狙いどおり純正のパニアとの組み合わせは質感が似ている（蓋はアルミ）のでバッチリです。K1200RSにも載せてみましたが背が高いぶん大きすぎるように見えてあまり具合よくありません。意外とSuperCub110では働くバイク感が増して良い具合です。

GIVIの箱は古いタイプをいくつか使用してきましたが、TRKはベースからの取り外しボタンと別に本体蓋ラッチの解除ボタンが別にあるのが新鮮でした。ラッチを閉じるにはラッチ本体を押し込み、ラッチ解除して本体蓋開けるにもボタンひとつというのが小気味良く使いやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。