カワサキ  EX-4

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  • 車種:EX-4 

EX-4 のインプレッション (全 4 件中 1 - 4 件)

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はやしRXさん(インプレ投稿数: 104件 / Myバイク: SV650X )

利用車種: EX-4

4.8/5

★★★★★
  • ビフォー

    ビフォー

  • アフター…ブリーダーが上向きなのでエア抜き簡単!

    アフター…ブリーダーが上向きなのでエア抜き簡単!

カワサキ EX-4 95年式に取り付け
いつしか分からない純正のゴムホースから交換。

交換に関しては、説明書を読んだ通りに実践。
小1時間はかかりません。(サンメカ並感)

注意としては、スイングアームやタイヤが近いので、組み付けた後は、フルードの腐食作用にやられない様に、しっかりとパーツクリーナーで落として置けば、問題ないかと思います。

交換後は、まず謎のブレーキ引きずり症状が一切無くなった事。

何かしらスリスリとスタンドを立てていても擦れていたのが、踏み込んだ分キチンと返ってくるので、擦れる事がなくなり、効きが良くなったのと、すぐにロックするほどに、ブレーキに気を使わないといけません。

古いバイクで、純正のゴムホースが劣化していれば、効果は高いかと思います。

あとこの世代のカワサキのリヤのマスターシリンダーは小さいのでNinja250/Rあたりの容量大きいマスターシリンダーを何とか組み付ければ、改善の余地はあると思います。

あくまで、リヤは止まるためでなく、姿勢の調整で使うぐらいに留まるべきでしょう。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/08/02 21:25

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はやしRXさん(インプレ投稿数: 104件 / Myバイク: SV650X )

利用車種: EX-4

4.8/5

★★★★★
  • 仮組です。

    仮組です。

  • ここまでは良かった。

    ここまでは良かった。

  • インナーパーツのカバーを外すと、サビが…

    インナーパーツのカバーを外すと、サビが…

  • 先の曲がったタイプのサークリッププライヤーなら簡単でしょう。

    先の曲がったタイプのサークリッププライヤーなら簡単でしょう。

カワサキ EX-4 95年式に仕様。
いつのか分からない純正のゴムホースからの交換。

交換にはある程度知識のある方なら、難無く終わるかと思いますが、古い車体にはトラブルは付き物。

一度は、エア抜きまでしてたのですが、どうにも気に入らなくて、マスターシリンダーのインナーパーツを後日交換したところ、効きが劇的にカチッと効く様になりました。

インナーパーツはきっと1度も交換されて無さそうで、サークリッププライヤーを持ち合わせていたので(昔乗っていたZZR250の時にも同じ事になったので)、交換は難無く終了。

パッドも一緒に交換していますが、ブレーキのフィーリングがカチッと効く様になりました。

インナーパーツを新品にしたせいかもですが、
ブレーキレバーの位置が遠くなったので、今までくらいの握りやすい位置と角度に調整して、完成です。

新品パッドのアタリが出た後でも、カワサキ車特有(?)の引きずり症状は一切無くなったので、むしろ今まで交換しなかった事に後悔しています。

旧車ならば、恩恵は大きいかと思います。
効きが良い分、ロックし易くなります。

マスターシリンダーも変えるとコントロール性に幅が出来ますが、400ccの片ディスク片押し2パッドなので、純正マスターシリンダーで十分でしょう。

もう少し、値段が落ち着くといいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/08/02 21:12

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はやしRXさん(インプレ投稿数: 104件 / Myバイク: SV650X )

利用車種: EX-4

4.2/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5

カワサキ EX-4 CVK34 (2気筒)に使用。
2気筒なので、このメインジェットセット(各サイズ2個セット)で、事足ります。ケ◯ヒンで揃えようとすると、とんでもない値段になるので、大助かりです。
EX-4のノーマルは#130が装着されていて、社外のスリップオンマフラーを装着していて、イマイチ高回転が吹け切ってしまうので、#135へ変更。
EX-4のキャブレターは、外装もろとも降ろして、タンクも降ろして、冷却水が通っている(キャブヒーター?)ので、これのIN側とOUT側の根元を止めて、やっと降ろして作業できる・・・。
交換後は高回転域で、踏ん張り?感が出てきました。そこまで変わった感じがしないので、まだ薄いのかもしれません。プラグの焼け色を見ながら、気が向いたらもう一回り大きいサイズのにするかもです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/02/22 09:52

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はやしRXさん(インプレ投稿数: 104件 / Myバイク: SV650X )

利用車種: EX-4

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
使用感 5
  • 1番側がカブった?

    1番側がカブった?

カワサキ EX-4 95年式に取り付け。2本必要です。
走行中に突然のエンストがあり、その際にプラグを交換しました。が、1番側がカブった様に真っ黒。その後は何事もなく走っていましたが原因が分からず。
モ○メンテナンスを読んでいて、経年劣化&振動でプラグキャップが緩み、悪さをしてしまう・・・そんな記事を見つけたので、交換に踏み切りました。
交換前に、プラグを取り外して、確認しましたが、燻ってる様子はありません。外したついでにターミナルキャップを取り付けます。
純正のプラグコードを・・・長さがほとんどないので、6cmくらい残して切断。(8?10cmが推奨)付属のジョイントをしっかりと2cm差し込んでタイラップで固定。
そして、新しいプラグキャップ&コード・・・こちらも余裕がないので4cmくらい残して切断。で同じく2cmしっかりとグリグリ。
取り付ける向きも調整しながら、プラグに接続して完成!
作業後に気温7度くらいで、チョーク無しでセルを回したところ一発でかかりました。元々粘りのあるエンジンなのでチョークがなくとも安定するのですが、安定感が増した様な気がします。
取り外した23年ほど頑張ってたプラグキャップは、ゴムカバーにキレが数カ所あり、どこからか水気でも入って悪さをしていたのかもしれません。
今回はプラグキャップとコードが一体の物なので、今後も安心して使えそうです。
【IXプラグ(イリジウムプラグ)にするとパワーでるよ】と書かれてますが、経験上、キャブ車は調子が狂うので標準プラグです。劣化したプラグキャップを交換できたので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/12/14 14:38
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