取り付け向きがわかりません。
と言っても明らかにこっちかな？というのはわかるのですが
その向きで取り付けると純正リンク数チェーンが短くてかかりません。
リンク数を増やさないといけません。
一枚目の画像は純正との比較になります。
純正のブロックと比較すると10mmほど長いので
現状よりテンショナーボルトを10mm引っ込めないといけません。
それは無理でしたので本来とは逆向きと思われる方向で取り付けてます(2枚目画像)
ブロックの厚みを考えるとこれは強度的にアウトかもしれません。
どうしましょうか．．．
なぜここまで純正とサイズが違うのか不明です。説明書もありません。
質感は非常に良く、メモリも付いているのでわかりやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンスターエナジーのデザインが入ったものは無数にありますがロックスターは少ないです。特にカワサキは．．．
それが欲しくて選びました。

この商品が、というわけではなく、テーパーバー仕様である以上
タンクのエア抜きホースの取り回しを考えないといけません。

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ブレーキOHとともに、部品を色々変更しました。
元のピンは錆でザラザラになってました。
これでメンテが楽になります。
車種専用ですが1つ不安だったのが、
ソケットレンチが使えるかどうかでしたが問題ありませんでした。
ただし、差込角が1/4なんで3/8ですとソケットの外径が厚くなるのでどうかわかりません。

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外装は白にしたくて同社で揃えました。
基本ネジ穴がやたらと大きいです。
サイドカバーの場合は、平ワッシャー付きM6のボルトがすっぽ抜けました。
寸法精度が特別悪いとは思えないのですが
画像が無いですが4つある取り付け用のネジ穴は
直径12mmほどありますがネジサイズはM6です。
通常の平ワッシャーだけでは
不安ですのでカラーのようなものを使う必要があります。
しょちゅう着脱するのでそのたびに気を使います。
質感に関しては純正とあまり変わりません。
イメージチェンジしない人にはあまりメリットがありません。

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数あるディスクガードからこれを選んだのはメッシュっぽいデザインが気に入ったからです。
キャリパーまで守られているので安心ですが
その分、キャリパーの取り外しがガード付けたままではできません。
マウントはZETA製のものが使えますが、ネジの径とガードの穴径がほぼ同じですので
少し穴を広げるかねじ込んでいかないといけません。
まあ何回か付けはずししているうちに広がっていくとは思いますが。

今のとこわかりませんが、一体成型じゃなくて色の違う部分は溶着されているので
劣化するとメッシュ状の黒くなっている部分が剥がれてくるのではないかと少し不安です。
これは生産終了モデルですので新型の方が無難かと思います。

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形状、質感は純正とほぼ同じです。
しかし取り付けに関しては精度が悪く、引っ張ってネジ穴を合わさないといけません。
おかげで取り付けた後はびくともしないくらい張力による剛性が発生しますが。
それとネジ穴とネジの間に金属カラーを入れます。
これは純正だとフォークガード本体の樹脂に金属カラーが溶着されていますのでこの辺が違います。
雑に取り付けするとネジ穴をナメそうですがしょっちゅう外す部品ですので
色替えに興味が無ければ純正の方が少し高いですが純正を勧めます。

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まず、品質的には問題無いかと思います。
純正比較で長期使用しているわけではないので話半分で聞いてもらいたいですが
質感を見ている限り、特に寿命が短い、強度が劣るという感覚はありません。

問題はそこでは無くて、

POLISPORTの製品を色々使用しておりまして、
コストパフォーマンスが良くて品質もそこそこなんで気に入ってましたが
これに関しては、まず商品説明にKTMの画像が使用されておりますが
チェーンガイド(スプロケットの傍に付ける方)
に関して、付属は純正の金属製ガイドの内側に付ける樹脂部品のみでした。
てっきり金属製ガイドを外して一体として使う
AXPレーシングやアチェルビス等のものと同タイプと思ってました。
KTM EXCシリーズのチェーンガイドの構造を確認しましたが、
KXと同じでこのパーツの外側にさらにカバーを付けるタイプであり、
チェーンガイドという言葉にも画像にも嘘はありません。
実物を確認すればこの画像の部品がどこのことを言っているのかはわかります。
しかし、KTMの画像をを参考に別車種のものを購入する人にとっては
まるでAXP、アチェタイプのように見えて勘違いする人も多いかと思います。

AXP、アチェ等と比べると一体物の割には金額が安いですが
POLISPORTならありえると思ったら完全にだまされました。
純正パーツとの金額差もあまりありません。
POLISPORTはコストやカラーラインナップの点で有利ですが
外装類等に関しては品質は純正の方があります。
おまけに純正ではKXですとチェーンスライダーに関しては
ハードタイプがオプション設定がありますから。
現状どちらのパーツも純正部品が消耗して使えない
というわけではありませんでしたから買う意味が全くありませんでした。
代理店にはちゃんとこの点について補足説明、注意を求めます。

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適合は'15年?ですが'12年でも使用可能です。
画像を見て鋭い人は気づくかもしれませんがフロントスプロケットのナットが'12年製とは違いますが、これは'14年のアウトプットシャフトと交換してあります。
ですのでフレームは間違い無く'12年製です。

もう1台KLXにZETAアルミ製のガードを使用してます。
擦れるとバフがけのようになったりブーツが黒くなったりするのと
デザイン的にもただの板金の地味なものなので
樹脂製のデザインされたものにあこがれてました。
プロの選手はステッカータイプの滑り止めを使用しているのをよく見ますが
厚みを考慮するとおそらくこれが一番機能的かと思います。
が、この商品を実際使用してみて、ニーグリップした時の違和感はほとんどありませんので
機能としては問題無しと考えてます。
ただ、取り付けに関しては、
1箇所リアブレーキマスターの部分を利用するのですが
画像のように別のところをタイラップを固定してます。
マスターのボルトを緩めて通さないといけないのですが、不安なんでこういうやり方に換えました。
車体が12年製で形状が違うからこうなったわけではありません。

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純正より重量が重い。　アクスルカラーにシール保護のつばが着いていないので、高圧洗車ではベアリング内に水が入る恐れがある。　アクスルカラー間の幅が、純正より２?３ミリ長い。　仕上がりは良いが、細部では不満が残る。

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リアサスにはこれを使い続けています。気泡は温めれば抜けやすく耐久性は平均点
安定の性能でこれ使っておけばまず間違いないです。たしかサスペンションS社OEMです。

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