バックプレートが歪んでいて、ブレーキ引きずってました。
走ってもいないのに、ブレーキライニングも取れました。
パッド同士バックプレート同士合わせると隙間があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRM250ARに取り付けましたが、ブレーキライニングが厚く、ディスクに接触する面を数ミリ削らないとブレーキを引きずる状態でした。
それが無ければ、良いと思います。

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先日、リアを交換したら具合がよろしいのでフロント(48.5mm)も交換しました。
ホンダのオフロード系はほぼ共通して使えるんじゃないのかな。
5mmの六角レンチだけでパッドの交換ができるのは作業効率がいいです。
それにフロントは見えないところだけど、錆びないと分かっていると安心感があります。
価格も安いし是非お勧めします。

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純正ブレーキホースがゴム製なので少々堅めのパッドでもしなやかでちょうど良い効きです。ブレーキレバーを強く握ってもロックしにくく、かつ効きは十分です。

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CRM250をモタード化するために、ローダウンリンクを使用すると、リヤサスが柔らかくなってしまうので、このスプリングを購入しました。
説明書は、サスペンションの脱着方法、セッティングなどが図解入りで詳細に書かれており、親切です。
交換作業は、スプリング自体の交換は簡単なのですが、車台の部品を多く外すことやメンテナンススタンドも必要ですので、初心者にはおススメできません。
交換してみての印象は、ノーマルよりも2割増くらい固くなったように感じました。ローダウンリンクを使う前に戻った感じです。リヤの腰砕け感が無くなり走りやすくなりました。
更に走りを求めるならば、フロントフォークの強化を同時に行えば、良さそうです。

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純正の鉄製パッドピンは錆びるので、ときどきはずして磨いていましたが、すぐにまた錆びていしました。
デイトナのステンレスパッドピンセットに交換してさびにくくなり、いつもピカピカなので精神衛生上とても良いですね。
プラグは、純正はやはり鉄製で錆びるしマイナスドライバーでの取り扱いになるので溝が広がってしまいましたが、これはピンと同じ5mmの六角レンチで回せるのでパッド交換時は1つの工具でできるというメリットもあります。一粒で2度おいしい商品です。

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オフロード車にサイドバックを取付けると、バックの重みでサイドカバーが押されて、サイレンサーに接触してしまうので、この商品を購入してみました。
商品は、本体プレート、ステー、ボルトナット、バンド、保護シートで構成されています。
本体プレートは厚みのあるアルミ製で十分な強度があります。他の方もインプレッションで書かれていましたが、裏面の端部は角が立っていますので、タンデム時の乗員保護に使う場合には、ヤスリ等で面取りをしてやったほうが良さそうです。
バンドは、マフラーの直径が95mm以上146mm以下が適合サイズとなっています。それ以外の場合は、別にバンドを購入して対応することになります。
装着は、プレートにステーをボルトナットで固定してから、ステーとサイレンサーをバントで締め上げて固定する形になります。
本体も固定もガッチリしており、走行時の振動等でズレることもなさそうです。
少し残念なのは、ステーにナットが溶接してあれば大幅に装着がしやすくなると感じたことです。デイトナさん、次期製品では改良を希望します。

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