まだ貼り付けてもないので耐久性はわかりません。
期限間近のポイントがあって、至急で欲しいものやたくさんあっても困らないメンテ消耗品も当面は充分な手持ちがあったので普段は買わないモノを探してコレに決定。
このステッカーを選んだ理由は愛車の一台である959パニガーレのフロントフェンダーをモトコルセのドライカーボンマット仕様に交換してあるのですがまったくの無印で味も素っ気もなし。高価なだけあって質感や精度は素晴らしい製品なんですが、そこはオーナーとしてさりげなく自慢（主張）したい気持ちもあるのは否めないところ。　と言うことでポイントで購入。
「この大きさでこの値段！？」と言う点ではモトコルセおなじみのチタンパーツと一緒。まぁ趣味のものはそんなもんですし、その価格で自分で作れるかと言うと作れないわけで。
ブランドの魔力に魅入られたら抗えないダメオヤジの戯言でした。

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カウルミラーを移設した時のノーマル取り付け孔の塞ぎプレートですね。まぁ単なるアルミプレートでこの価格が安いかと言われれば安くはありません。しかし自作することを考えればやはりありがたい商品です。専用品なので純正ベースプレートとのネジ穴位置等はほぼ問題なし。バカ高い純正のドカティパフォーマンス製と比べるとちょいと質感は落ちますがレッドアルマイト仕様はこちらにしかありませんのでなるべくカウル同色にして目立たせたくない方にはいいと思います。

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バレットアトーをカウルに直装しようと思いましたが、ネジ部の長さが足りず断念。このアダプターのネジ山を加工（黒い部分を削ってネジ山を5ミリ程延長）して利用しました。
さすがに純正と言うか専用のオプション品だけあって接続しても全く違和感等なし。こんなのあればなぁー　と言うユーザーの痒いところに手が届く商品です。私の場合は加工ベースとして使いましたが、一から作るとなれば諦めますね。小さなパーツですが使ってみて有り難さがわかります。
私も最初は使うつもりがなかったのですが、もしかしたらあればいいかもと思いウィンカー本体と同時に購入。大正解！
高価なパーツではないので、予定がなくてもバレットアトーを装着する方は買っておいてもいいかもです。

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SS系フルカウルバイクは車検（位置、見え方等）を考慮すると装着場所が以外に見つかりません。せっかく本体が小さくスタイリッシュなのに不格好なステーやアダプターはなるべく使いたくありませんでした。既に見づらくて邪魔なノーマルウィンカーミラーはバーエンドミラーにして純正ミラー取付孔にキジマLEDウインカーをセットしてあった959パニガーレ（NRCとかの海外製ポン付け薄型ウィンカーは車検通らないし、視認性も悪いので却下）ですが、まだウィンカーのカタチ、大きさに不満を感じケラーマンのカウル直装に挑戦！カウルに穴を開けてもいいつもりだったのですが車検適合する範囲に真っ直ぐ前を向けて装着できる平面がない。
と言うわけでアッパーカウルとサイドカウルの接合部のボルト穴（ちょうどよく5ミリ径）を利用することにしましたがウィンカー本体のボルト部分の長さが足りないのでオプションの15ミリ延長アダプターを加工してもらいどうにかこうにか装着。カウルから少しはみ出して、若干内側を向きますが視認性には問題なさそうです。とりあえずしばらくはこれで乗りながら、もっといい方法や位置を見つけたら変更しようと思ってます。まぁオーナー以外は言われなきゃわからない程度のことなんだけどそれが気になっちゃうのがカスタム好きの性（笑）
ウィンカーが小さくなってスタイリッシュになったらバーエンドミラーももうちょいと小ぶりなモノに変えたくなつちゃいました。
極小LEDウィンカーは最近はいろんなのがありますが、価格と質感や配線のしっかり感などケラーマンはバランスが取れていて納得です。取付アダプター類もオプションでいろいろとあるので取付は比較的簡単だと思います。オススメ出来る商品だと思いますね。

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グリップも、最高によく、滑りません。
どんな、素材のズボンでも、なんてことないです。形もタンクに合わせていい感じにデザインされておりものすごく、しっくりきます。

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パフォーマンス製ではないイタリア有名メーカーのカーボンパーツで質感は良いのですが、精度がイマイチでピッタリとフィット出来なかったことがあり目立つところでもあるので純正品扱いのこのパーツを選択。さすが純正、取付はピッタリで簡単装着。
タンデムすることはまずないだろうパニガーレの本来のスタイルになったと思います。センター部分は純正シートフックを利用するので工具なしで交換出来ますが、簡単とは言えども左右のカウル部分は六角レンチで純正不要部品を外してから装着となるのでシートバッグを使いたい時にもとに戻したり、またこのカウルに戻したいとか、そのたびにと考えると面倒くさいなぁ。まぁパニガーレにシートバッグ付けてツーリングする人はあまりいないんでしょうけど。カッコ良さは正義であるSBKにとっては問題となる話ではないですね。
であるならば他メーカーのようにカーボン仕様も出して欲しいなぁ。
というわけでセンター部分だけ他社のカーボン製に交換を思案中ですが、高いんですよー。
外車だけじゃないと思いますが、どうしてカスタムパーツはこんなに高いんだろう？
と思いつつも誘惑にのせらてしまう60過ぎのリターンオヤジのコメントでした。

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右側クラッチケースガードと合わせて装着。こちらはカウルの下になりほとんど見えません。まぁ本来ドレスアップパーツではないのですが、カーボンパーツで見た目を主張したい？方はいちばん後回しでいいかも。プロテクトしてある安心感と覗き込んだ時にチラッと見えたりする奥ゆかしさ？や目立たないけど高い質感が発するオーラに惹かれます。
装着している人だけが得られる満足感かな^_^

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パニガーレはサーキットや峠道をある程度の速度で走らせている時がいちばん安定しています。重心が高くヒラヒラ舞うように走れるのですが、街中に入った途端にそれが落ち着きの無さに早変わりして乗りにくくなります。まぁそういうバイクがSBKだし、他社SSはあんまり乗ったことはありませんが、おそらくみんなそういう特性なんでしょう。もう一台のスラクストンRと足つきはさほど変わらないのですが街乗りでの姿勢維持は格段に気を使うため、少しでも車高を下げたいと思い装着しました。僅か2�pのダウンですがバイクを跨ぐ時の感じから違いを実感しました。足つきが良くなって安心感が増すのはもちろんですが街中は格段に走りやすい。私のレベルでは峠道でも軽快感がスポイルされることはありませんし、バンク角の不足などありえませんね。現在はリアを落としたのみでフロントはそのままにしてあります。本当は車両バランスからすればフロントも落としたほうがいいのでしょうが、サーキットを走るとなればリアを簡単に上げることもできるので普段のツーリングや街乗り重視でこのままいこうとと思ってます。製品自体は仕上げもいいですしカラーリングも落ち着いていていいですね。見た目はいいけど高価なわりにドレスアップ効果の意味合いのほうが強いカーボンパーツなんかよりは、走りに直結すると言う意味でいちばん最初に着けるべきパーツかもしれませんね。この価格なら装着して絶対に損はありません。

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純正フィルターは価格が高めだったので、こちらを選択しました。流石K&Nなので、性能に問題はありません。おすすめできます。

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つい最近、ちょっとした不注意で何と立ちゴケ。
代償は左ミラー折損。カウル類はこのスライダー、同じくアエラのエンジンスライダー、リアフックスライダーが見事に３点で接地したおかげで全く無傷。出番がないほうがよかったのですが、各スライダーの装着位置や寸法、材質等において、あらためてアエラ様の製品力に感謝と敬意。
スライダー本体そのものもたいした損傷なし。自分への戒めのキズとして大事に？保存。
ドレスアップアイテム化している感のあるガード類やスライダーですが、皆さん！ちゃんとしたものを選びましょう。

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