8BK-RG74Jに取り付けました。

「規制エンジンで馬力が落ちていない=マフラー交換で化ける」と思いましたが、規制のキツいJMCAではさほどの変化はありませんでした。

250ccクラスでは、どのマフラーを選んでも大体1?2馬力程度しか変わらないので、軽量化目的であればこのマフラーがお勧めです。

音に関しては、8BKは純正でも90db近くあるので、音量の変化はほとんど感じませんが、回転数によっては太い音が出る部分があります。
音質で言えば、プラナスやダブルアールズのスリップオンのほうが変化を感じられるかと思います。

品質ですが、フロントパイプ精度がかなり悪く、エンジンにもセンターパイプにも合わず、テコで曲げながらの取り付けになりました。
ほかのフルエキより安価ではありますが、もう少し精度の高い商品だと良かったと思います。

サイレンサーの取り付けの際は、説明書どおりにやると、マフラーバンドの取り付けにかなり苦戦するので、マフラーバンドとステーを仮止めした後、車体にステーを取り付けることをお勧めします。

また、説明書には書いてありませんが、O2センサーの配線位置を変える必要がありました。
純正位置はクラッチカバーの前方に固定してありますが、一度取り外し、後方を通るように配置しました。

少々難点はありますが、ほかの人と見た目も被らず、大幅に軽量化できるので、ビジュアル重視の人にはお勧めかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ピンの入る穴が歪んでおり、やすりでこする必要がありました。少しの手直しで、大きな問題ではありませんが、やすりを持っていない人は取付できません。品質の評価が低いのはこのためです。その他は問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

相変わらず柔らかくて使いやすいメーカーなんですが、最近の流行りか安全性向上の為か、小指と薬指が繋がっているのは私にはどうしても違和感しかないです。慣れるのが先か切るのが先か… 。
硬い皮のグローブだったらとっくに切ってると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FMラジオが欲しくてこれにしました。バッテリーは4時間連続走行で、残70%でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重量を軽くしたくて購入しました。
性能に関してはサスのセッティング必至かと思います。

リアサスのイニシャルは出荷状態で
路面の細かい凹凸の衝撃はかなりきつくなります。
よってリアサスのイニシャルを1つ下げ(最弱)ました。
これで少し改善したのでとりあえずしばらくはこれで運用します。
NITRONとOVERはコラボしてるのでいつかはリアサス交換といきたいところですね。
重量が2kg軽くなったからと言っても速度への影響は体感できません。

色は黒が良かったのですが、わざわざアップチャージしたのに
商品そのものが気に入らなかった場合を心配して
価格の面でポリッシュ仕上げを選びました。
二度手間ですがしばらく使って気に入れば自分で塗装に出します。
とは言うものの予想以上の鏡面仕上げで驚きました。
カタログ画像は完全に嘘です(笑)
ただし傷はすぐに付くのでやっぱりスイングアームは好みの色の
硬い厚めの塗装(パウダーコーティング)が好きですね。
鏡面が好きな人には満足のいく仕上がりです。

交換作業は趣味程度の腕では一日がかりです。
難儀したのはスイングアームピボットの構造です。
サービスマニュアルを見ても表現がわかりづらいので
パーツの目的と構造を理解してからでないと作業が難しいです。
ここの構造はオフ車ですと、ロングシャフトボルトとナットで挟み込んでるだけなんですが．．．
サスペンションとリンクの分解組み付けは過去にリンクプレートを交換しているので問題無しでした。
上からフレームを吊るす必要がありますのでそのための道具が必要です。
ペダル部で支える等ジャッキを工夫すれば下からも支えられるでしょう。

短所としては、

リアフェンダー取り付けステーの精度が悪いです。
フェンダーは左側2箇所右側1箇所がボルトで、純正は右にクリップ留めの部分が1箇所ですが
これがないです。それと右側のステーの位置(もしくは角度)が悪く
フェンダーが斜めになってしまいます。
チェーンカバーはチェーンに対してまっすぐになっているので右側だけの問題と思われます。
手で曲げて多少はマシになりましたがあまりやりすぎて折れるのが嫌だったので今はやめてます。

それから、ブレーキのホースクランプ部とホースガイドを取り付ける部分がないこと、
ホースガイドを取り外そうにもすでにホースの中に通ってしまっているので一度ホースを外すか
ガイドを壊さないといけません。もしくは右側のフェンダー固定ネジ穴を
利用してガイドを留められる簡易的なプレートを製作するか．．．
それをやって最低一箇所はホースを固定できるようにしないと危ないように思いますが
これ公道走行用(競技用でない)ですよね？
そのことは商品説明にも説明書にも記載ありません。

私はフェンダーのクリップの穴を利用して純正ホースガイドをそのまま使用しました。

スイングアームを付けることによる最大のメリットは軽量化と割り切って買ったので
満足はしてますが商品としての詰めが甘いかと思います。
特にホースの取り付けに関しては説明があるべきです。

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標準のハンドルバーだと、あまりにも両腕が開きすぎることや、Yamahaのメーカーカスタム車でもこのハンドルを利用していたため、購入。
デザインは文句なし。ポジションも標準ハンドルバーとセパハンの中間ぐらいのため、ツーリング目的には最適。ただ、写真にあるように視界に入る部分の溶接があまりにも汚い。Shopの方が、「これは不良品では？」と取付前に連絡してきたくらい酷い（Webで類似画像を探し、もともとこういう溶接であることが判明）。Rizomaは高くないことやデザインに拘っているわけで、こういった細部にもきちんと気を使って欲しい。
また、クラッチケーブルが標準では無理なことや、ブレーキフルードタンクの移設など、Rizomaは「ポン付け可能」なようにHPで謳っているが、全くポン付けではない。きちんと実車両で検証し、注意書き（例: クラッチケーブル交換必須など）を記載すべき。

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ヘルメットを新調したので、棚に置くだけから収納も拘ろうかとディスプレイスタンドを購入。

台座部分と引っ掛け部分の2パーツ構成で、組み立てはボタンボルトをナットで締結するだけです。
引っ掛け部分のヘルメットが当たる箇所にはEVAクッションが貼ってありますが、荷重は台座で殆ど受けるので、後頭部の内装が変形する心配はほぼないとおもいます。
スチール製なので重量があり、また底面には3Mのパッドを貼るので軽く押しただけでは動きません。
見た目はつや消しで高級感があり、台座部分には穴があるため、棚に直置きするよりも通気性は良くなるはず。

ちょっと残念なポイントとしては、ヘルメット後ろの内装（座面に当たる部分）にボタンボルトの頭が当たること、引っ掛け部分の背がやや高いこと、の2点です。

前者はヘルメットの内装に凹みが付いてしまいますし
(ザグリ入れて皿ネジを使えば解決出来そう)、
後者は取りやすさ、置きやすさに影響します。
(引っ掛け部分はヘルメット置くときにほぼ荷重受けないので、もう少し背が低くてもいい気がする)

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取付はとても簡単で、特に工具も必要ありません。
ミラーはかなりうすく、取り付け前は「顔が透けて見えてしまう」と感じましたが、屋外で使用すると意外に透けないようです。
スカイブルーにしましたが、視界は黄色っぽくなります。
最初は違和感がありますが、そのうち脳が補正されて気にならなくなります。
が、やはり見えやすさはノーマルのクリアに比べると落ちます。特にトンネルに入るとかなり暗く感じます。
わかってはいたのですが想像より暗く感じたので、「見えやすさ」は-2
また、シールドの上げ下げが固くなったので「品質・質感」を-1としました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こちらのメーカーのカーボン製品は初めての購入でしたが、質感はとても良く満足しております。

まず始めに悪い点と言うか素材の性質上仕方の無い事かも知れませんが、サイドカバーの形にピタッと純正かの様なフィッティングは求めてはいけませんね。
悪くはないのですが、一点のチリに合わせるともう一点が合わないとか、両面テープで貼り合わせた時にどうしても隙間ができる部分があるとか…車体から少し離れれば気にならないレベルです。

良い点は、まず見た目がカッコイイこれに尽きます。
ニンジャ特有のサイドカバー割れ隠しに最適です。
当方のサイドカバーも片側が割れていましたが、キレイに隠れました。
説明書もカラーで内容もとても分かりやすく親切でした。
そしてこんな小さな製品でも保証が手厚い！
デフォルトで一年保証が付いていて、A-TECHさんのモノづくりへのこだわりを感じます。
今後もしカーボン製品を探す時はA-TECHさんを第一候補に入れたいと思いました。

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トップBOXはバイク購入時に取り付けたけどサイドBOXは後回しになっていたので　
実物を装着してみるとこれほど荷物がはこべるとは最高

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