10年くらい前に、グランドアクシスとTDR50に履かせていました。（ひょっとしたら今はコンパウンドが変わっているのかも？しれませんが参考までに）
TDRは無謀にもミニサーキットへと持ち込みましたが、ドレッド7分目くらいですら、コーナーでトラクションをかけるとストンッと急激にグリップを失い転倒するので、純正のブロックタイヤの方が扱いやすいくらいでした。
ウェットはと言うと、思いのほかグリップしましたが、D306やHOOPと比べると弱いです。
グルーブは新品時から意外と浅く見えましたが、コンパウンドが硬く減りづらいので意外と長持ち。長持ちしすぎて使い切る前に履き替えてしまいました。リアは8000キロくらい持ったので、フロントは12000キロくらい持つんじゃないでしょうか。
日常の足に、下駄履きタイヤとしてはいいかもしれませんが、大事なバイクには履かせたくないですね。

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ZX-9R C型に取り付けるために購入しました
説明書通りの取り付け方では付属のボルトが画像の六角穴(対辺12mm)に入らないので取り付けできません
ボルトとゴムブッシュをステム穴の下からソケットを入れようとしましたが持っている3/8インチ(9.5mm)サイズのソケットでは入らなかったので
ストレートという工具屋に行き1/4(6.3mm)のソケットとエクステンションを購入し取り付けました
このやり方でなら適合表のないZZ-R1100、ZZ-R1200でも取り付けられるかと思います

注意点は10cm以下のエクステンションを購入することです
15cm以上だとフェンダーに当たって抜けなくなります(フェンダーとホイールを外せば長いのでも使えます)
13mmのゴムブッシュを使って取り付けする車種は1/4インチ(6.3mm)のソケットが入らないので、この方法では取り付けできません

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JADE専用なので取り付けはすんなり装着出来ました。
しかし体重60kgの自分が1人乗りで底付きします・・・
スプリング柔らかすぎます。
このスプリングで2人乗りは絶対に無理でしょう。

自分のシチュエーションに合わせてスプリングの交換が必要です。

取り付けが問題なかったので星二つにしましたが限りなく星一つに近い二つです。

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新車から6年が経過し、劣化もあったし安く出ていたので気軽なきもちで交換しました。
写真は交換から約半年後のものです。
日に当たらない屋根付きガレージでカバーしての保管です。

純正品は一個200円程するのでコレはかなり安いです。
しかし、純正は6年経ってもココまで劣化は進んではいませんでした。
小まめに交換出来る方にのみオススメいたします。

純正品の高品質を実感する経験でした。

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安かったので購入しましが、ちょっと短いです。
トルク管理をしたいのならば、ロングタイプ又はボックスタイプを選んだ方がよろしいかと。

長い方がユニバーサルになってないのでストレートな部分しか使用できないのも痛い…。

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転倒してクラッチレバー折れたため購入しました。しかし、取り付けようとしたところ、ワイヤーが入らず、型番間違えて購入してしまったかと思いよく見てみると、タイコが入るところがバリで塞がっていました。ヤスリで削ってなんとか取り付けることができました。
他の方のレビューではあまり悪い内容書いてなかったので、たまたま運が悪かったんだろうとおもいますが、今後の購入は、、、、

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NSRのタンク傷つき防止に購入したので、あまり素材にはこだわりませんでした。

しかし思ったより小さかったのであまり効果がありませんでした。

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先端の厚みが KTCなどと比べると厚めです。
先端を加工してから使いましたが 少し使いにくかったです。
タイヤを外すときの補助的な使い方なら問題ありませんでした。（画像は左がKTC 右がヒロチー

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安かったので買ってみました。
CRM250ARに使いましたが、かなり飛び散ります。
量は少なくしたし、余分な分は拭いたんですが・・・
付けすぎかな？と思いましたが、自転車でも飛び散ったのでそういうもんみたいです。
かなりローパワーな小排気量のバイクではいいのかとも思いますが、ハイパワーなマシンではダメですね・・・

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画像は明らかに良い物を選んで撮影してあるようで、届いた商品は仕上げが明らかに悪かった。アルマイト処理前の仕上げが今ひとつ。
エアバルブとしての性能は果たすものの、ドレスアップ的な要素が強いのだから、綺麗であればもう少し値段が高くてもいいと思えた。
（遠目に見れば問題無いけど）

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