リフレクターの配光が右側通行用のため、車検に通りませんでした。（当たり前ですが日本は左側通行）

参考までに、道路運送車両法には、車検に適合しないケースとして下記の例が記されています。
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次の各号に掲げるものは、保安基準第32条の基準に適合しない例とする。
　1） 灯器が損傷し、又はレンズ面が著しく汚損しているもの
　2） 灯器のレンズ面等に光軸を変化させるものを貼付するなどしており、かつ、これにより配光等に著しい影響を与えているもの
　3） 灯器の取付部及びレンズ取付部に緩み、がた等があるもの
　4） 右側通行用の配光である前照灯が取り付けられているもの
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車検の際に検査士に指摘され、発覚。
確かに光が右側に飛んでいました。
本当に右側通行用なのか、単にリフレクターの精度が悪過ぎるのかは知りませんが、とにかく光軸調整とか言うレベルではないようです。製品自体がNG。

どちらにしても、この価格の製品とは思えないお粗末さです。

Webサイト上にも取扱説明書にも、この製品が右側通行用である、若しくは車検非対応品であるという記述はなかったと思いますが・・・。

かと言って、車検対応と謳っているわけでもないのですが、日本で販売する以上、右側通行用（原因が何であれ、配光が右側なので）であることくらいは、最低限明記すべきでは？
というかなんで左側仕様にしない？？

ちょっと理解出来ません。

上記の通り、日本の法律には適合していないので、車検のたびに純正ライトに付け替えてもいいというのであれば購入してもいいんじゃないでしょうか。
取り付けは簡単で見た目もそれなりに格好いいので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

LEDに興味があり、対応車種に該当、車検対応の謳い文句で購入・取付したところ、さすがに明るくクールだと思ったのもつかの間…Lowポジションで対向するミニバンの運転席を照射~Highだと建物の2階以上を照らす始末で、民間車検場でテスター調整しても光軸が出ず、メーカーに問い合わせると最新式のテスターであれば光軸は出ると一点張り。
もうダメだと思い購入先のNK部品に相談したところ、快く引き取ってくれました。さすがは天下のNK部品さん。それに対してメーカーは…

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私の乗るHONDA　CRF250Lのタイヤには、最初IRCさんのGP21/GP22が履かされておりました。
オフロード車なのでオフロードタイヤが装着されておりましたが、使用開始から11ヶ月 走行8400kmくらいで磨耗激しく交換しました。'(ライフ短いです。)
次に履いたのは、IRCさんのGP-110 ワンテン というオンオフ兼用の中途半端なタイヤです。
オンオフ中間的な中途半端なタイヤなのですが、タイヤパターンが斬新でカッコイイので気に入っております。(一番好きなタイヤです。)
しかし、交換から7ヶ月 走行10000kmを超えて来ましたので、そろそろ次のタイヤを準備しようと思い 今度はオンロードタイヤのこのIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hにしてみた訳です。
私の乗るCRF250Lは他車に比べ重くてトルクも低く総体的にオフ車の能力が低い単車ですので(今のHONDAのオフ車と言えばCRF250X・CRF250Rですよね。)私は、CRF250Lを少しずつロード向けに仕様変更しております。(笑)
スプロケットも前15Tにして、このIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hを装着予定です。
以前乗っていたBaja250の時にはダンロップさんのD604を履いたことがありますが、ダートはもちろん 滑りまくってオフロード系は走れませんでした。
しかし、オンロードでの操縦性と軽快感と排水性や耐摩耗性は言うこと無しでした。
このIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hも、タイヤパターンを見る限り 多分 排水性も良くて 素地も少し硬め(D604より)ですので耐磨耗性の能力も比較的高い(ライフ長い)と感じます。
まだ履いて走っておりませんが、キャンツーや長距離ツーリングには打って付けのタイヤと思います。
オンロード走行多用の際には、このIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hを、是非ともオススメします。
GP21/GP22やGP-110で峠道を走行している際に、ふとヨレル感でドキッとすることがあります。オフロードタイヤだから仕方ないですけど。
大丈夫だとわかっているのですが、その都度 怖いです。(笑)
しかし、このGP-210にはヨレル要因がどこにもありませんので安心して峠を走れます。楽しみ、楽しみ。

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車検でテスターにかけたら　光量が半分ぐらいしか　出てないと言われ　どんなに頑張っても　無理でした　H4に戻したら　当然合格でしたが　
HIビームは　とにかく使いもにならず　車検以前に　高速道路などは　光が拡散して遠くが全く見えず　制限速度で以下でも　危なくて走れません

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今までアッシュを使っていましたがインプレッションが良いので購入しました。
空冷の大型バイクに使用しました。しかし、結果は最悪です。
シフトフィーリングはメチャクチャ硬くなって左足親指が赤く腫れていますし何よりも
乗っていて全く不愉快です！今まで通りのギヤシフトが出来ません！ギヤプロテクトの意味も解りません。
アッシュではどんなに暑くても油温１２０度までですがまめしばは、あっさりと１３０度以上になりました。
しかも長時間に渡ってです。使い古したアッシュの方が遥かに良かったです。
交換しなければよかったです。
エンジンが心配です。油温が高すぎると各部のシールにも影響するので。
まだ２００ＫＭ弱しか走っていませんがアッシュに戻します。
本当に不愉快なオイルです。
新ての詐欺オイルか？交換の手間と時間と金返せ！

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バイク屋さんから、ウェビックで購入、仕事も忙しく、昨日やっと取り付けにお店へ。
ところが、製品不良か何なのか？、全く合わない、装着できない。
素人が作業したならどこかに問題があるのだろうが、国家整備士が二人がかりでも無理だった。
昼から半日無駄にしてしまった、あと、このバイク屋さんから連絡があると思いますが、キチンと（返品等）対応してもらいたい。
もう、このメーカーは二度と買わない。

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見た目は純正品と同じに見えますが、全くの別物です。全長が純正より短く、フロートピンの突出高さ、胴部の長さなど、製品の個体差が大きく、組み込んで使用すると、ガソリンがオーバーフローします。
目視にて検査済みと言う事ですが、明らかに加工不良と思われる物が混ざっているので、おそらく寸法チェックまでは行っていないと思います。

「安かろう悪かろう」レベルの製品なので、高くても純正を使いましょう。

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ニンジャ250用にこの商品とLo側専用である65010を購入しました。
が、間違いでした。

まず最初に商品の内容物を確認していたら冷却ファンの配線が切れていました。
当然送り返して直していただきました。

そして実際に取り付けてみようとしたところ、色々問題点がありました。
まず純正のバルブがあった位置に交換でLEDのバルブを取り付けするのですが……抑えの金具が容易に留められない。理由はLEDバルブが純正のバルブより太いからです。
本当に無理矢理、半ば壊れるぐらいの力で押し込んだら留められました。

次にバルブ後方の冷却ファンや防塵用のスポンジが全然綺麗に収まらない。デカすぎる。

極め付けはハーネスです。ニンジャ250に対応していません。

商品送り返して、やっと返ってきて、無理やり取り付けて、やっと終わりか。もうこの作業はこりごりだな?と思ってつけようと思ったら明らかに大きさが合っていない。もうwebikeに問い合わせるのは面倒だったので直接プロテックに問い合わせました。
曰く、
今年に入ってから65009と65010はニンジャ250には対応しなくなった。このことはwebikeにも伝えた。
そうお返事いただきました。
もう体から力が抜けました。webikeいい加減すぎない？
電話の最後に、webikeさんにはまた適応表から取り付け不可のモデルを外しておくように伝えておくと仰られていました。電話をしたのは2017.4.19でした。しかし、2017.4.30現在適応表には未だに載っています。webikeかプロテックのどちらが悪いのかは知らないですが、新たな犠牲者が出る前に直しておくべきでしょうね。

結局、もう送り返すのも面倒なのでそのまま放置です。セットで約40000円のゴミを購入したということになってしまいました。本当なら責任を取るために僕の家まで来てちゃんとニンジャ250に適応した物を持って来て、取り付けて欲しいぐらいですがどうせ無理なので諦めてます。とてもやるせないです。

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FZ1の純正リアショックの性能に満足できないので
憧れのオーリンズに交換することにしました。
　
私はバイク業界に身を置いていましたが、ナイトロンや
ビチューボ、マトリス等有る内、実際にリセールバリューがあるのはオーリンズだけです。
リプレイスサスペンションのリファレンスとなるメーカーなので、先ずはオーリンズと考えました。
　
しかし、届いて箱を開けるとリザーブタンクには金色のアルマイトを削り、地のアルミが出ているほどの打ち傷が沢山有りました。
さすがにこれは無いだろうとWebikeに相談、即交換して頂きました。
届いたものはとても綺麗だったので取り付けをしショートツーリングへ。
その一週間後、今度は油圧プリロードアジャスターの
ホース取り付け面からオイル滲みがありました。
組み付け時のオイルかと思い気にせず一週間置いてみましたが滲んではいない様で一安心。
　
最初に付いて来たスプリングがとても硬かったので自前でバネを調達し自分で交換しました。
カロツェリアジャパンではバネだねの販売はしてくれません、不思議です。
　
その一週間後、やはり同じ所からオイル滲みが。
今度は少し多めに滲んでます。
　
しかし自分でバネ交換をしていたり、その形跡があると
保障対象外と判断されるので有償修理になる可能性が高いそうです。
　
もう面倒極まる事この上ないし、交換や修理でも信用できません。
またその期間ノーマルサスで走ることになります。
高い部品買って、こんな面倒は嫌なものです。
仕方ないので自分で直してみる事に。
　
結局はジョイントの部分にOリングが入っていなかったのが原因のようです。
更にはジョイントのアルミ部品が腐食してアルマイトが剥がれていました。
　
ラボカロツェリアが組み立てたのか、オーリンズ本社が
組み立てたのかは知る由もありませんが、見えない部分
の品質管理や、組みつけの指示・管理も粗末なようです。
　
今回はとても付いていなかっただけかも知れませんが、
二度も不良品に当たっては褒め様がありません。
余程のこだわりが有る人しか買い求めない、高級な贅沢品なのですから。
もっとしっかり”夢”を販売してくださいね、お願いいたします。
　

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止まるか止まらないかで言ったら止まる
その程度のパットです
コントロール性も曖昧
ブレーキを効かせるためにかなり握りこまないと効かない
握り込めばロックするかと言えばそうでもない　ある程度の効きが持続するだけ

例えば緊急回避とか急制動とかちょっと判断遅れただけでもう事故決定な位　ここぞという時に真価を発揮しないパットです

原付などの軽い車両や初心者が使う分には力一杯握ってもロックしないという事を利用してパニックブレーキしても大丈夫　って意味では使い道はあるかも？

でも正直　別のもう少し良いパッドか純正パッドのほうが絶対に良いです
ブレーキは命に直結します　値段が安いからとか論外です
少し高くなりますがR社やZ社などちゃんとコントロールでき　しっかりと止まる　減速できるパットを選びましょう

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