まず説明書がないことに驚いた
よくタイのパーツを代行使って買うから免疫はついていたけど、全くの素人が購入するとかなり悩むのでは？
2本のプレートをどちらにどう付ければいいか分からず、既存の出回っている画像を見て解読して取り付けました

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本来はホンダ純正ボックスのワンキー化に使用するキーシリンダーですが
キジマのヘルメットロックのワンキー化に使用しました。
元々ヤマハ車に乗り続けていたので、ヘルメットロックとバイク本体用でキーを二本持ち歩くのが嫌でワンキー化をもくろみました。

詳細は割愛しますがヤマハやカワサキですと
解錠できずとも社外のヘルメットロックに"バイク本体のキーが刺さる"ことがあるので
ワンキー化が比較的簡単にできます。

ホンダ車のキーは少し特殊で、キジマ等から発売されているヘルメットロックのキーシリンダーにキーが刺さりません。
そこで、ヘルメットロックを分解してキーシリンダー部分を純正オプションの本製品に交換することでワンキー化しました。

セキュリティ的に作業中の画像を載せたくないので完成後の写真だけですが
ヘルメットロック本体（写真で言う黒い部品）に本製品が入るまで中を削るだけです。
（ハンドツールだと数時間はかかるので、ルーターを使った方が楽です）

本来は回らない方向まで回転してしまう等の不具合はありますが
基本的には削るだけでうまく解錠できるようになりました。

キジマのヘルメットロックがベースなので、本来はプラスドライバーで回るボルトが付属します。
できるだけ純正っぽく見せたかったので、ヘルメットロックを固定するボルトはヤマハの純正部品を使用しました。

非常に地味なカスタムなので
道の駅で他のライダーさん何人に囲まれても気が付かれない自信がありますが
利便性は抜群によくなります。

ちなみに、ヤマハでリアボックスのワンキー化をしようとすると
本製品と同等の品物が5000円くらいします。
元々ヘルメットロックがついているのが一番良いのですが、部品としては良心価格です。
ただし、ワンキー化の手順や取扱説明書が付属しません。

解錠の仕組みは全く同じなので、不慣れな方はヤマハの同部品の説明書を検索して参考にするのが良いと思います。

【ヘルメットロック本体】
https://www.webike.net/sd/25866220/

【固定ネジ】
YAMAHA純正部品
スクリュ，カウンタサンク 90151-06018

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【使用状況を教えてください】
WR155Rに取り付ける為購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像通りの商品が届きました。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が入っていないので、海外の取り付けている動画を探してつけてみました。
画像のように、一度ついているものを外していきます。
エアクリーナーボックスも全て外していきます。

ボックスについているダクトをカッター等で接着剤はがして抜き取ります。
この商品をボックスの中から入れ込み、マニホールドを取り付けスロットルボディへ取り付けます。

純正のダクトはエアチャンバーらしきものがついているんですね。長さがあるので容量を確保するためについているのか。。。
ステンレス製なので、圧が掛かっても変形しないことを考えると理にかなっていますね。

エアクリーナーボックスとの接合部は本当はシーリング材でしっかり養生してあげればよかったのでしょうが、
なにぶん持っていなかったので、代用で接着できそうなもので覆いました。

作業は簡単ですが、そこそこ手間がかかりました。

【使ってみていかがでしたか？】
正直わかりません！
純正がゴム製なので、圧が掛かると変形してしまう為の対策品としてステンレスで作った商品なのかな？と思います。特に早くなるとかはありません。

気持ちスロットル開閉時の吸気が安定したかな？というくらいです。
それよりも、エアクリーナーの上にスポンジがさらに付いていたことに驚き！
今回は違いを確かめるためにそのまま戻しておきました。

お気持ちのパーツとして考えています。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
説明書が欲しいです！

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言うまでもなくプリロードは便利。オイルを愛用のメーカーのものに変えたりと色々やってみての感想です。特に長距離、林道に使う方必須かと思います、楽になりますよ。付属の♯15オイルを使う場合のメーカー推奨値は100mlの185mmです。サービスマニュアル標準値で組まないように！それと自分のには説明書入ってなかったんだけど、この辺の事書いてあるのかな？

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PCX（JK05）のエンデュランス製のリアキャリアに装着。

PCXのエンデュランス製のリアキャリアには、元々装着する用の穴がありますので、本体のでっぱりとキャリアの穴を合わせて、ボルトを締めるだけで装着できます。

５分もあれば、十分取り付けられると思います。

見た感じと軽く使った感じ、特に悪いと感じたところはありません。

当方は、この商品を使うかわかりませんが、あった方が便利かなと思い装着しました。

エンデュランス製のリアキャリアを使っているなら、高価な物ではないので購入しても損はないかと思います。

ただ、これを使ってヘルメットをぶら下げてながら走るのはやめといた方がいいでしょう。

カウルが傷だらけになると思います。

一つ気になるのは、この商品の問題ではないのですが、最近のエンデュランスは説明書が入ってません。

商品に入っている紙面のQRコードを読み取って、登録作業をしないと説明書がダウンロードできません。

今回は説明書を読むまでもないので問題ないのですが、出来れば説明書は入れておいてほしいところです。

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CBR500Rに適合と書いてあったので400Rにつくと思ったらつきませんでした
自分の確認不足です(´nωn`)

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前にグロム 用として同じ製品が出品されてましたけど、売れなかったのかいつの間にか廃盤に

そこで調べてると非常によく似たこの製品を発見
グロム 用の写真と見比べても同じだと判断して注文しました、これが大正解！
専用設計のようにピタリとフィット！
同じ物なら当たり前かもしれませんけどね笑

取り付けも、純正ウインカーを外してそこにはめ込み付属のワッシャーとナットで締めるだけ！
後は適当に配線を繋いで完成！
このウインカーからは線が二本しか出てないのでポジション灯は犠牲になりますが、回避方法もあるので探してみてください

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箱から取り出した感じはとてもいい感じです。
取り付けも説明書は無かったですが簡単にできました。
少し走ってみましたがオイル漏れもなくいい感じです。

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アクティブ社製品の類似品なんでしょうが、格安です。気になった点を列挙します。?プレート側にウインカー取り付け部分の段差がありません。本家には段差があります。?プレートにネジ穴がありますが、本製品はランプの方の対応するネジ穴の作りがイマイチです。タッピングビスを入れることは可能だと思いますが、上下でビスの長さを変えるか、無理せず、ビスなしで強力両面テープで固定するか。なお、ウインカー幅は、１２ミリ幅の両面テープがジャストサイズです。?アース線？が出ている。別にいいんですけど、ない方がいいです。ポジションかもしれませんが、それだと車検に通らなくなってしまいます。まぁつながなければいい話ですけど。?抵抗など一部の小物は付属していません。分岐タップだけ付属しています。
個人的には、実用上は別に問題ないと思いますし、本家の三分の一の値段ならこちらでいいと思いますが、説明書も何もないので、多少のアドリブは必要かもしれません。

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CRF250M(2017)の標準ミラーは軸調整をしても気がつくと自然に位置が変わってしまう事が目立ったため、社外品への交換を計画。

本製品の良い点
・金属製で剛性がある。
・調整のためのジョイントが計3点ある。
・ジョイント部はすべて締めることで固定の強さも調整できる。
・各ジョイントはいつでも手で角度調整できるが走行中に動くことはない。
・仮に転倒した際にもジョイントが動く構造のため、ミラー本体と車体へのダメージの軽減が期待できる。
・ミラーの視認性が良く、後続車のライトのグレアも確かに抑えられている。（ただし、ミラーの鏡像は全体に青みがかっている）

本製品で気になった点
・社外ミラーの購入経験がなかったため、左右セット品と思って購入したが後で1本とわかり追加購入した。（パッケージにも単品と大きく表記がなかった。）

・難しい点は全くないが、説明書が同梱されていなかった。

・価格が高い。（金属製でなくとも、樹脂版があればもう少しコストが下がるのでは）

その他
CRF250Mのハンドルまわり標準状態での本製品の取り付けで、ハンドル右側はマスターシリンダーの上にミラー取り付けネジ穴があるが、標準ミラーの下に付けられたスペーサを流用しなければ本製品の構造が干渉し、取り付けられそうになかった。
一方、ハンドル左側はスペーサーで高さを稼ぐと見かけも悪く、左側についてはスペーサーなしでも右側とほぼミラーの高さが変わらない（目視した限りでは）ため、スペーサーはハンドル右側のみ流用するといった状態で使用する事で落ち着いた。

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