CRF250Lの純正タイヤのIRC/GP21-22が走行10000kmで山(溝)がフロント残0.5mm・リア残2mm(写真下)になりました。よく山に行くのですが、走行の9割がアスファルト路面ですので・・・ワンテンに履き替えてみましたところ、静穏なのは言うまでもなく　直進安定性抜群＆燃費が1割程向上しました。ついでに、チューブも交換、IRCのヘビーチューブを入れてみました。タイヤパターンもかっこいいし、予想よりずいぶんと軽快に走れています。

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写真のタイヤはタイヤ交換して8000キロ弱のタイヤの様子です。
近日、タイヤを履き替えることになりましたので最終インプレを書きます。
以前も言いましたが、履き替えた第一印象は「軽い」です。これはミシュランのタイヤの強み。他のタイヤでも感じることができます。
グリップはスクータークラスでは上の方だと感じました。
私はFORZAに履かせていましたが、このタイヤをフルに性能を使いこなすことはできませんでした。スポーツモードやマニュアルモードでコーナーの立ち上がりに「かなり意識して」フルアクセルでもタイヤはグリップし、まだまだ余裕があると感じます。
エンジンや駆動系をイジっているスクーター以外のスクーターに履くと性能を持て余すと思います。「400クラスや大型スクーターは別です」
フルに性能を使わなくても気持ち良く走れることは本当ですね。街乗りよりツーリングや高速、ワインディングメインの方にはオススメです。一度、履いてみるといいですよ♪
こんだけグリップがいいとライフは短いです。8000キロでリアタイヤはそろそろセンターがスリップサインが出そうな感じで、長くても10000キロは持たないかと・・。フロントは10000キロ+αと考えていいと思います

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このUNLOP ダンロップ 【タイヤ】 D604 【3.00-21】 商品番号：236649は、コンパウンドも柔らかく 舗装路面ではしっかり安定した走行を約束してくれますが、路面に浮き砂があったりしますと当然のごとく滑ります。

舗装路と言えども林道などでの走行には十分な注意が必要と思われます。

使用していくとフロントタイヤを側面から見た形がノコギリ状になって減っていきます。
これは、IRCのON/OFF兼用のGP-110(ワンテン)の減り方と同じ状態です。

特徴的なタイヤの減り方だと思われます。

このタイヤは、私が今まで使用したオフロード車に搭載のロードタイヤの中では一番グリップ力が強いと感じています。

指先でタイヤを触ったり押したりした時の感じも粘るようにとても柔らかいのです。

他のメーカーさんの同じ位置のタイヤたちと比べると少しライフが短いような感を受けますが、それはグリップ力に反映されているからと納得できるタイヤです。

私のこのDUNLOP ダンロップ 【タイヤ】 D604 【3.00-21】 商品番号：236649に対する総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。

オフ車で舗装路面を走るのには、結構気に入っているタイヤですので、再度 是非とも履きたい意欲満々の私です。

ロングツーリングなどにもってこいのツアラー用タイヤとして、皆さんにオススメしたいタイヤなんですよ。

路面の砂はもちろん 泥や土さえ苦手のようなタイヤですが、それさえなければ排水性能が高いタイヤパターンですので雨天時だって路面走行ではしっかりとしたグリップ力で安全安心の操縦をさせてくれる信頼できるタイヤです。

使い方次第では劣等性にも優等生にもなるタイヤですが、是非とも舗装路面で優等生として使ってあげて下さい。

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ダンロップのD605とブリジストンTW301、302を両方履いてみました。
バイクはXLR125です。
BSはどのタイヤにも言えることですが、路面に強くタイヤを押し付けていないとグリップ力を発揮しません。上手くそのように乗れる人だったらBSの方がグリップ力は高いし、摩耗はDLの1.3倍くらい持ちます。
しかしそのように常に荷重をタイヤにかけられない場合は、DLの方がどんな時でも
オールマイティにグリップします。
BSはタイヤの構造でグリップして、ゴムは硬いので摩耗に優れているようです。
DLはゴムの柔らかさでグリップをしているので、摩耗も早いですが荷重とかに影響なくグリップします。
よってBSは上手く荷重をかけられない時にすっぽ抜ける（滑る）ことがあります。
DLを2回、BSを3回履きましたが早く摩耗しても不安のないDLを自分は次回選ぶつもりです。オンロードはBSの方が少し乗りやすくて、オフロードはDLの方が少しペースを上げられます。

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BT-016：グリップは良いがライフが短かかった。
BT-016Pro：グリップ、ライフともに最高
S20：グリップは良い、濡れた路面でも不安が少ないが前後とも3、000KMでスリップサインが出たので、S20を再度履いたら、S20 Evoのニュースが出た。orz
今までの流れだとライフを伸ばして来ていると思われる。私のようなヘタレではT30で充分な気がしてきた。
雨や冬場はあんまり乗らないから、もうちょっとライフを伸ばして欲しいです。写真はケバケバし始めた所、ブリジストンのタイヤは終わり間際にこうなる傾向がある、これが出たら直ぐにスリップが出るので、要注意です。

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雪道の走行の為に購入しました。
雪国ではありませんが年に十数回ほど積雪がある地域に住んでいます。
タイヤチェーンは安価ですが取り付けが面倒ですしアイスバーンではほとんど効果がありません。
やはりスパイクが最強です。

私はフロントとリア共に別途ホイールを購入して、スパイクタイヤを付けたまま保管しています。
尚保管時は空気圧を低めにしておくとひび割れが生じにくいです。

雪が降ったらジャッキアップしこのスパイクタイヤを付けたホイールに交換します。
インパクトレンチを使用すればリアは片側2分、フロントは5分もあれば交換可能です。

スパイクタイヤなら新雪でも踏み固められた雪でもアイスバーンでも大抵は走れます。
スピードを出さなければ乾いた路面のように加速、減速、カーブができます。
15cmくらいの積雪までなら普通に走行可能です。

ただしスパイクタイヤは雪が無い路面では非常にグリップ力が落ちます。
白線の上など簡単にスリップします。
またスパイクの消耗も非常に激しいです。
乾いたアスファルトではガンガン削れていきます。
雪が溶けて路面の見える部分が増えてきたらすぐにノーマルタイヤに交換した方がいいですね。

あまり使用しないので耐久性に関しては未知数です。
ですが今冬で購入してから4シーズンですがまだまだ使えそうです。

またフロントだけスパイクタイヤを履かせて、リアはノーマルタイヤのままにするとドリフトが簡単に出来て楽しいですよ(笑)
雪が降ると駐車場でドリドリして遊んでいます。

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R1200RTに使ってみた感想です。
前回はMAXXISなので連続台湾タイヤw

巷ではBT023を意識して作られたとか聞きますが、どちらかといったらミシュランっぽい感じ。
なんかバネっぽいというか。

グリップがそこそこで最初こそ走りやすいけど、距離を走るとわだち等の外乱の影響をかなり受けるようになります。
BT023じゃあそんな事あまり無いですし。

走行音も最初こそヒュワヒュワと気にならないレベルですが、使ってるうちにウォォォォ！って感じにうるさくなりました。

ウェットグリップはツーリングタイヤの中では普通かな。BT023と比べると気持ち程度落ちるかも。

ライフは4000kmちょっとでリアのスリップサインがばっちり出てます。
MAXXISと同じく2000km/1万円位のランニングコストですな。

初期投資で考えるならこのタイヤで良いでしょうけど、コスパで考えるならミシュラン辺りが良いと思いました。
って事でパイロットロード4を買ってみようかな(・∀・)

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昨年までD社のアンビートン02を使用してましたが、今年に入ってからこのタイヤしか装着しなくなりました。
D社のアンビートン02は減りと共にグリップ力の低下が躊躇に表れてましたが、このSCは溝が無くなってもそこそこのグリップがあります。
購入時は価格が高いのですが、溝が無くなるまで使い切れるところは高評価。
価格と流通に軍配が上がるダンロップ、頑張って欲しいところです。(´ω`)

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ジムカーナとサーキットでどちらも新品導入後サイドの溝が無くなるまで使用

参考程度に自分が履いたことのあるタイヤは以下の通りです。
P　ディアブロ　スーパーコルサ　SC1
ME　レーステック　インタラクト　K1
ME　スポルテック　M3
D　アンビートン01　RS
D　アンビートン02　R3N
D　α12
B　R10　type4
B　BT003ST
B　BT090

よってこれら9種類を比較したインプレッションとなります。


ドライグリップは今まで履いたストリートタイヤの中では最強です。
ライフはクソ短いです。というかライフを気にするような人は
履かない方がいいです！絶対後悔します！

そして流石ストリートモデルだけあってウェット性能が抜群にいいです！
（上記8種類と比べてなので決して公道で無茶な走りはしないでください）

コンパウンドが異常に柔らかいことと、よく考えられたトレッドパターンのおかげで路面温度の上がらない春秋のウェットでも安心してタイムアタックできます。

ジムカーナではレギュレーションでレース用タイヤの使用は禁じられていますので、ウェットでもレインタイヤを履くことはできません。
（ドライではプロダクションタイヤを履きます）

そこで路面温度の上がらないウェットではこいつの出番なわけです！
まぁつまり自分はこのタイヤをレインタイヤとして使ってます！
ってことですね♪


普段ストリートタイヤ履いてる人は
えぇ!?これがレインタイヤ!?って思うかもしれませんねw

普段プロダクション履いてる人は一回ウェットで使えば絶対わかります！


とまぁここまでベタ褒めなんですが、2つだけ難点があります。
1つはこのタイヤの長所でもあり短所でもあるのですが、恐ろしいくらいコンパウンドがやわらかいんです。
路面温度の高い春、夏、秋のドライは一瞬で熱ダレして使い物になりません。

2つ目は国内メーカーのタイヤのほとんどに当てはまるのですが、減ってくるとグリップが激減します。
美味しいのは5分山までです。
4分山以下になったら公道で遊ぶ程度にしか使えません。

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3000kmちょっと走行してのインプレになります。

中古のロクダボに最初から履かされていたもので、そんなに溝が多かったわけではありません。しかしそこから3000km走った後でもまだ溝は少しありますし、新品の状態から乗っていれば軽く5000kmは持つのでは。

街乗りからツーリング、峠、ジムカーナと幅広く使っています。タイヤのサイドはさすがに減りが凄まじく、フロント荷重のCBRではフロントタイヤのセンターよりサイドの減りが早いです。センターは硬めのコンパウンドですが、ジャックナイフなどやっているとすぐになくなってきます。

制動力は素晴らしく、ロックすることもなく止まります。フルブレーキングすると後輪がリフトしかけるほどですが、沖縄の滑りやすい路面でも全然OKでした。

ジムカーナではサイドのグリップの素晴らしさもあって安心して走れます。ワインディングでも同じです。スライドが始まっても穏やかで、ラインが想像出来ます。SS初心者の自分が簡単に峠でタイヤの端まで使えるほどグリップは素晴らしいです。

しかしタイヤがそこそこ減っているせいなのか、乗り出してから2000kmほどで当初ほどの接地感は感じられなくなって来ました。峠で熱を入れたりということでゴムの劣化もあるのか、溝の中には若干ヒビもあります。しかしそれでも滑ったことはなく、接地感は減ったもののまだまだ大丈夫です。

フロントのサイドのスリップサインまではあと1mm程度なのですが、ワインディングで一度コーナリング中に水たまりに突っ込んだ時が有りました。「終わったな」と思いましたが、前後共に少しスライドしただけで何事も無く抜けることが出来ました。さすがハイグリップ。
ツーリングタイヤだったらこけていたかもしれません、沖縄のアスファルトでは溝よりもゴム質の方が重要だと感じました。

温度依存性が高く、温まるまでは全然グリップしてくれません。乗り出してすぐにラフなバンクをすると絶対滑ります。

完全ウエットでも滑りだすようなことは今のところ特にありません。ただしペイントの上はちょっとバンクさせただけでも問答無用で滑ります。
週末に峠をおもいっきり楽しみたい！　というような人には最高だと思います。普段から乗るならもう少しグレードを落として、ライフを伸ばす方に振ったほうがいいかと思います。

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