ヘルメット新調したので、移植のため購入しました。
元々のものはいつのまにかスポンジバラバラになってたのでいい機会かと思いましたが、物の割に値段が高いので、少し微妙に感じました。
せめて800円くらいの商品だと感じましたので、割高か分かりますが、専用品なので仕方ありません。

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上手に貼る事ができれば質感なども良いので綺麗に見えそうですが、貼り付けがかなり難しいです。
おそらく一枚目はあまり上手に貼れないので、そういったのも想定して一枚余分にセットになっていたら良かったと感じました。
ちなみに失敗した時用に単品で購入できるとのことです。
値段はかなり高いので、自分で工夫できる人は100均でカットして使えるフィルムを貼るのが良いのではないでしょうか。

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チタンでなくてもステンで十分だが売っていない。
ステンで廉価にしても商売として成り立たないでしょう。

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CRF250ラリーMD44 走行12000キロの中古車を購入したさいに消耗品一式交換しましたのでその時にこちらのプラグを購入した次第です。
まさかのイリジウムプラグが標準で採用されていました。
特に始動が良いとか、トルクフルであるとか、体感できません。
他社も含め、ほぼ全ての250クラスのトレールバイクや、モタードバイクを所有してきましたので、間違いありません。
高いプラグなのでせめて耐久性だけは期待して走り込みます

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そんなに調整しないと思いますがどうせ変えるならと思い購入しました。

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【MOTO GPS RADAR LCDオプション】
とありますが、わたしは最新型「レーザー」用のオプションとして後ろ向きに購入。
だって、コレがなければほぼほぼ取り付ける事が出来そうにない。(●´ω｀●)

構造上、横向きの面に対してはボルト止めで取り付けできそうな形状なのですが、縦面とかねじれの位置にあるものは付けれない所が、汎用性を下げてしまっている。あまりおりこうさんなオプションではないような気がします。
ただ、本体裏面のビス4本止めのパーツだけはコレを利用せえざるをえなさそうですのでかいましたが、なにか腑に落ちない気持ちで満たされることに私はなってしまいました。この写真の大きい方の鉄板だけは、本体に同梱品として付属させるべきではないのでしょうかねー、特に今回はバッテリーも組まれていないんだし。
そーゆーところが、デイトナさんの商品開発に若干ついていけない所をかんじたりしたりする（笑）このぉ?♪

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フィルターオイルを塗っても耐久性も良く満足なのですが若干高いですね！
もう少しコスパが良かったら嬉しかった！！

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写真では2個写ってますが
1個の値段です！
1個3300円って高すぎじゃありませんか！？

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今のところ漏れは無さそうです。後は耐久性がどこまで保つかだと思います。

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MOTO-DXプラグがリリースされてすぐ取付しました。
当時はNinja1000が適用ではなく、サイズと熱価が合致するので自己責任で購入。
そのあとNinja1000に正式適応となりました。
商品の謳い文句は
「D-Shape外側電極」
「ルテニウム配合中心電極」
「スパークプラグに求められる様々な性能（加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等）を向上」
「ロングライフ」
結局、その恩恵を体感することはできませんでした。

「D-Shape外側電極」
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！→誰がそんなのわかるの？
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！→誰がそんなのわかるの？
D-Shape外側電極による優れた着火性！→誰がそんなのわかるの？
本当ならば4輪用でもそうすりゃいいじゃん。

「ルテニウム配合中心電極」
抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上！→全然わからない。
燃焼効率の向上により燃費を改善→プラグで燃費変わるわけがない。
くすぶり・かぶりに強い新構造！→そもそもFIだからかぶるわけない！

「ロングライフ」
新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上→メーカー推奨は8000km-10000km交換だが3万キロ走っても問題なし。

耐久性が2倍になったとしても価格は3倍以上。
外側電極がD形状になって混合気の流れがスムーズになったとか言うやついれば話聞いてみたい。
レシプロエンジンは圧縮された混合器が燃焼されてピストンが押し戻されてクランクが回る。吸気ー圧縮ー燃焼ー排気がタイミングよく燃焼できれば別にプラグなんてどうでもいい気がしてきました。
結局標準プラグのCR9Eにしてしまいました。
NGKが悪いとかは言っていません。確実な品質で商品を出していただけるので助かっています。

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